FJassociation

Je vous mets la photo de groupe.
Peut-être qu'un jour on fera pareil pour le FJ.

Afin de réaliser des travaux de maçonnerie et de toiture, je dois vider le garage intégralement. Pour les motos, une tonnelle dans le jardin. Pour tout le bordel restant, je vais improviser.
Là, il manque le B3 US et le B2 bleu.
Je redécouvre les dimensions de mon garage...

Des news de votre ch'ti préféré.

Le 13 octobre, petite balade avec des amis au Mont Noir (pour ceux qui connaissent), et retour en France par les petites routes.
Je roule pépère et me retrouve derrière un tracteur que je ne veux pas doubler. Je le suis jusqu'au feu et me place devant lui. Je redémarre et aperçois mes amis qui m'attendent dans le rond point suivant. Je les rejoins, ils démarrent et je les suis. En sortie de rond point, on se retrouve face à face avec une BMW noire break. Les potes se serrent à droite, évitent la voiture qui prend le rond point à contresens. Je fais un freinage d'urgence, j'étais quasi à l'arrêt quand cet enfoiré m'a projeté au sol avec sa manœuvre. Je me suis donc retrouvé à terre. Le gars ne s'est même pas arrêté et personne n'a pu relever sa plaque.
Résultat des courses, emmené aux urgences par les pompiers, radio et fracture de la clavicule droite.
Là on me dit que ça ne s'opère pas et que ça se ressoudera tout seul, un peu n'importe comment.
J'ai une visite de contrôle 12 jours plus tard et là, le médecin de traumato me dit que si je le désire, il peut m'opérer. Il me laisse réfléchir 1 semaine puis décide de l'opération le 8 novembre après mon accord.
Le 8 je passe donc sur le billard (quand même plus de 3 semaines après).
Tout s'est bien passé, sauf que j'ai une cicatrice de près de 20 cm (25 agrafes). Même ma belle sœur qui a travaillé  comme infirmière de bloc en traumato me dit que c'est énorme pour ce genre d'intervention. Si certains d'entre vous ont déjà eu cette opération, dites moi.
Le connard n'a pas été retrouvé, pas de caméras dans le coin.
Ce qui fait que je suis en arrêt maladie jusqu'au 6 décembre, puis j'enchaine sur la liquidation de mes congés et en principe, si tout est carré dans mon dossier, je suis en retraite au 1er février.

Une des modification a apporter pour rouler au E85, c'est d'augmenter l'avance à l'allumage de 4° ou plus si nécessaire.
Donc augmenter l'avance signifie déclencher l'étincelle plus tôt qu'à l'origine car la propagation de flamme est moins rapide qu'à l'essence.
Par contre, l'indice d'octane est de 104.
Avant même que l'un de vous ne l'évoque, l'E85 n'est pas plus "sec" que le SP95. Il ne bouffe pas les joints en caoutchouc de nos brêles, simplement parce qu'ils ne sont plus en caoutchouc depuis longtemps.

Extrait du site 123 roulements




Donc beaucoup de légendes urbaines au sujet de ce carburant.
Ceci dit, il a un pouvoir "décapant". Je n'ai jamais eu des carbus aussi propres à l'intérieur, un réservoir nickel aussi. C'est pour ça qu'il est conseillé de changer le filtre à essence après les 1000 premiers kilomètres car toutes les saletés du réservoir ont été décollées.

Pour ce qui est de la carburation, je me suis inspiré, pour ne pas dire avoir pompé, une formule trouvée sur un forum de voiture.
Pour mon Tomcat, ça a marché du 1er coup avec une carburation optimum pour les gicleurs, de manière empirique pour la hauteur d'aiguille.

Extrait:

Voila un petit résumé des modifs faite sur ma 205 Rg cab de 90.

Remplacement des 2 gicleurs principaux, du gicleur de ralenti, et augmentation de l'avance a l'allumage.

En details.
Il faut calculer la nouvelle taille des gicleurs. Le carburant E85 n'a pas le meme rapport stoechiométrique que l'essence. Pour l'essence (formule chimique C8H18), le rapport est d'environ 14.7, il faut 14.7g d'air pour bruler 1g d'essence. Pour le E85 (formule chimique 85% C2H6O + 15% C8H18) le rapport est de 9.85 environ, il faut donc 9.85g d'air pour bruler 1g de E85.

Pour calculer precisement l'augmentation necessaire des gicleurs d'essence, je suis reparti des formules chimique de combustion de l'essence et de l'ethanol.
Apres calcul j'en suis arrivé au rapport 1.46, il faut donc augmenter la section et non pas le diametre de 1.46 fois.

Donc pour ma part, sur mon carbu 32-34 Z2, j'avais en gicleurs principaux un gicleur de 120 et un gicleur de 130.
Voila le calcul détaillé:
Section du gicleur de 120 (1.2mm): S1 = Pi * rayon²

S1 = 3.14 * (0.6)² = 1.1309 mm²

Section du nouveau gicleur: S2

S2 = S1 * 1.46
S2 = 1.6512 mm²

On retourne la formule de la section pour trouver le rayon du nouveau gicleur.
r = Racine( S2/Pi) = Racine(1.6512/3.14)
r = 0.7249

Diametre du nouveau gicleur D = 2 *r = 2 * 0.7249 = 1.449

J'ai donc monté un gicleur de 145 a la place du gicleur de 120.
J'ai fait le meme calcul pour le 2ieme gicleur de 130, et j'ai monté a la place un gicleur de 160.

Il faut savoir qu'il vaut mieux etre un poil plus riche que plus pauvre. La taille de gicleur va de 5 en 5, donc faut faire un choix.

Pour le gicleur de ralenti, meme methode. J'avais un 42.5 d'origine, j'ai monté un gicleur de 52 à la place trouver sur un carbu de cox

Pour l'allumage. Le E85 ayant un taux d'octane de 107, on peut mettre un peu plus d'avance. Là, je n'ai pas de formule , j'ai plutot fait different test, et ce que je trouve le mieux c'est de rajouter 4° d'avance.
Je roule donc avec 12° d'avance statique.

Niveau consommation, apres pas mal de kilometres environ 5000 kms. Je tourne vers 8.5L/100.
Le plus souvent autoroute pour mes test de conso.

Je croyais faire moins jusqu'a ce que je me rende compte que l'ancien proprio a remplacer la prise du cable de compteur sur la boite de vitesse par un mauvais modele. Du coup mon compteur indique 10% de plus en kilometre et aussi en kilometre/heure.

Nico.

Source: pastekos sur le forum planete-205.com
https://www.planete-205.com/forum/e85-dans-la-rg-cab-de-pastekos-consommation-page-22-t27537.html?hilit=pastekos

Vers 10 minutes...

Juste comme ça, en passant...
40 ans de permis moto aujourd'hui et 40 ans d'usage sans interruption.
Mais pas beaucoup de motos, 6 seulement avant ma tomcatite aigüe.
2 Honda, 2 Yamaha et 2 Kawasaki.

Je vais tenter un redémarrage de la machine.
Le moteur n'est pas bloqué, c'est déjà ça.
Ce n'est pas une restauration. Tout ne sera pas fait dans les règles de l'art. Puristes s'abstenir...
La décision tardive du rassemblement en Bretagne va faire que ce sera  court pour remettre en route.
Au pire, je viens en Tomcat.
La rampe est en remise en état et en attente de pièce.
Aujourd'hui, c'était démontage de l'échappement 4 en 1 pour accéder à la vis de vidange. La cartouche Devil devra peut-être être changée.
7 écrous ont pu être démontés sans problème malgré la rouille sur les goujons. J'ai chauffé les écrous, ça a peut-être aidé.
Le 8e est venu avec le goujon sans apparemment abimer le filetage. Je pense remplacer les écrous simples par des écrous borgnes pour empêcher cette oxydation importante.
L'huile moteur est vidangée. Je change le filtre et je remplis avec une huile premier prix pour rincer le moteur.
Je rechangerai le filtre avec l'huile définitive.
A suivre...

Une nouvelle difficulté dans la remise en route.
Impossible d'ouvrir le réservoir.
Y a t-il une vis de sécurité accessible uniquement bouchon ouvert?

Je viens de regarder le FJ en vue de le remettre en route. Il va bien falloir 3 ans pour le remettre en état.
Mais comment faites vous pour sortir la rampe?
A part en faisant rentrer complètement les manchons dans la boite à air, c'est impossible. Pour le démontage, ça ne pose pas de problème, mais pour le remontage, je ne vois pas comment faire.
Peut-être faut il démonter la centrale ABS?
La boite à air ne peut pas reculer du moindre millimètre à cause de cette centrale située juste derrière la boite.

Pour ne pas polluer l'autre post.
Voila leFJ, entre un 1100 ZZR C et un Tomcat.
La photo datant d'août 2020, faut rajouter de la poussière.

Avant l'arrivée (plus que probable) du CT, je vais mettre la CG à mon nom.
Comme j'aime les cas particuliers, après l'immatriculation en CG collection d'une moto de plus de 100cv en provenance de l'UE, on va encore innover.
La demande ne pose pas de problème en soi, c'est l'examen par un agent de l'ANTS qui sera déterminant.
Les paramètres:
- Le titulaire de la CG est décédé depuis 2012.
- Il y a 2 héritiers.
- L'immat est encore dans l'ancien format 1234 XX 59.
- Pas de code de cession.

J'ai en principe tous les documents nécessaires:
- Certificat de cession aux noms des deux héritiers.
- Le certificat d'hérédité qui justifie la qualité des héritiers.
- Le certificat de décès du titulaire de la CG.
- La CG barrée signée des 2 héritiers.
- Justificatif d'identité (bien que je me sois connecté avec France Connect).
- Justificatif de domicile.

La procédure est lancée aujourd'hui.

Reprise des rassos après la pandémie.
Un copier/coller du forum Tomcat. C'est juste le voyage. J'agrémenterai de photos au fur et à mesure de leur parution car je n'en ai pas fait personnellement (2 ou 3).

Le weekend prochain, c'est l'Enduropale du Touquet.
Première grande manifestation sportive de l'année.
Il devrait faire beau.
Qui y va?
J'y serai certainement.

https://www.catawiki.fr/l/48557769-yamaha-fj-1200-abs-1200-cc-1991

Comme pour l'ouverture en Belgique, j'ai profité du 1er jour d'ouverture des terrasses en France.
Ce n'était pas en balade motarde, mais en déplacement pour le boulot.
@ Avangogo, où suis-je?

https://www.phonandroid.com/droits-de-douane-tva-il-sera-difficile-dy-echapper-des-le-1er-juillet-si-vous-commandez-en-chine.html

Serait il possible à l'admin de créer des sections et sous sections pour mieux s'orienter dans ce forum?
Car quand on cherche dans le forum le schéma du circuit électrique, si je tape "schéma" ou "circuit" ça ne mène nulle part.
Une seule rubrique "mécanique" qui regroupe tout n'est pas assez claire.
Serait il possible d'évoluer sur ce type de menu?

C'est la 3e fois que je participe à leur rasso.
Je fais partie de ce forum car j'ai 3 Z à air (deux Z 1000 ST et un Z 650 F2). Comme aucun d'eux n'est roulant, j'y vais en Tom.
Et oui, un "liquide" parmi les "à air".
Qu'importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse!
Départ ce matin pour l'Auvergne, à Condat. L'hôtel le lac des moines.
https://www.lacdesmoines.fr/
C'est l'occasion d'étrenner mon airbag en espérant qu'il ne serve pas.
Par contre, les vêtements de pluie risquent eux de servir, pas sur le trajet mais sur place.
Les pneus sont changés (mauvais feeling avec les T31), les plaquettes de freins changées, les niveaux sont faits.
Pour une fois, je suis prêt la veille au soir. Enfin je crois...
Je compte 10h de route pour 700 km, pauses comprises.
Il fait froid ce matin (12°C), je ne vais pas partir trop tôt.
Retour lundi.

C'est aux Pays-Bas.
C'est pas si loin que ça, j'y ai déjà acheté 2 motos.
Pour pièces car impossible à immatriculer en France avant 5 ans.


https://www.speurders.nl/overzicht/motoren-en-scooters/motoren-yamaha/yamaha-fj1200-1995-kofferset-opknapper-192789299.html