Pitite question peut être bête car peut être déjà abordée.... ;D
Vous roulez à quoi ??? ? Y a pas longtemps que j'ai repris et il y a quelques années on trouvait encore du super. Depuis quelques temps je roule avec du 98 avec un additif wynn's substi-plomb. On me dit que c'est pas utile de mettre l'additif... Qu'en pensez vous ? Merci d'avance :P :P :P
95 sans additif depuis 10 ans
95 sans additif ou vraiment si tu veux la soigner un peu, un peu de 98 sans additif non plus de temps en temps
Pas besoin d'additif, c'est bon pour les guzzi ça....les japonaises peuvent rouler au sans plomb sans problème....
Au 95 depuis 12 ans,sans additif,et un plein de 98 de temps en temps,toujours sans additif,pour la décrasser un peu.Aucun souci n'est jamais survenu. :D :D
A la suppression du plombé j'avais écrit à Yam France pour leur demander, j'ai eu une réponse (mais j'ai perdu le courrier depuis :-\ ) qui disait OK pour le sans plomb et le 95 suffit amplement.
Par contre, je fuis le E10 qui commence à arriver vers chez moi, quand il n'y a que ça, je prends du 98 et aux régimes de tafiolle auxquels je roule, j'ai jamais vu de différence :P :P
Bonjour
je croix que nos machines on un tot de compression supérieur à 10 alors il est plus favorable à tourner sous du 98, bon un peu plus cher mais!!!!!
Sur mon xjr 1300 et avant sur mon 1200, toujours roulé au sp95 et pas de prob, pas de retour avec le fj pour le moment (c'est trop tot)!
Citation de: heliosbl le 23 Mai 2012 à 13:31:35
Bonjour
je croix que nos machines on un tot de compression supérieur à 10 alors il est plus favorable à tourner sous du 98, bon un peu plus cher mais!!!!!
Il faut savoir que nos motos ont été conçues pour du sp95 et c'est bien la première fois que j'entends que la compression supérieur à 10 étai plus favorable pour du 98 :-[
Ça me laisse comme la fosse!! ( c'est à dire septique :D)
Il ne faut pas croire que mettre du SP 98 augmente la puissance du moteur parce que l'indice d'octane est plus fort, ce n'est pas aussi simple !
Tout dépend du taux de compression du moteur, lui-même dépendant du rapport volumétrique. Plus ce taux de compression est important, plus il y a surpression, plus il y a risque explosion du mélange air-essence, sans besoin d'étincelle... et donc au mauvais moment, d'où un risque de détérioration du moteur. L'ajout d'additifs permet d'éviter l'auto-inflammation des mélanges en attendant l'étincelle produite par la bougie pour enflammer le mélange au bon moment.
Bonsoir pour ma part, on m'a toujours apprit que les moteur à forte compression genre jaguar, porshe etc... tournent au 98 et sur ma fzx le rtm conseil aussi du 98 vu les 11/1.
Le E10 marche bien aussi. Plus de couple sur le mien.
Là, je suis sur la modif d'un Tomcat pour rouler au E85. Mais bon, comme la base de travail devait être le Tomcat jaune, ça risque d'être un peu retardé. J'ai tout ce qu'il faut, gicleurs principaux, gicleurs de ralenti, rotor d'allumage avec 4° d'avance supplémentaires, durits. Selon le degré de corrosion, les joints toriques de carbus.
A suivre...
Citation de: tony41 le 23 Mai 2012 à 19:00:36
Ça me laisse comme la fosse!! ( c'est à dire septique :D )
(http://r24.imgfast.net/users/2414/33/07/62/smiles/978244.gif)
Citation de: heliosbl le 23 Mai 2012 à 20:15:22
Il ne faut pas croire que mettre du SP 98 augmente la puissance du moteur parce que l'indice d'octane est plus fort, ce n'est pas aussi simple !
Tout dépend du taux de compression du moteur, lui-même dépendant du rapport volumétrique. Plus ce taux de compression est important, plus il y a surpression, plus il y a risque explosion du mélange air-essence, sans besoin d'étincelle... et donc au mauvais moment, d'où un risque de détérioration du moteur. L'ajout d'additifs permet d'éviter l'auto-inflammation des mélanges en attendant l'étincelle produite par la bougie pour enflammer le mélange au bon moment.
Bonsoir pour ma part, on m'a toujours apprit que les moteur à forte compression genre jaguar, porshe etc... tournent au 98 et sur ma fzx le rtm conseil aussi du 98 vu les 11/1.
Il faut savoir que nos fj, ont un taux de compression de 9,7 pour 1 pour les 1200 et 9,5 pour 1 pour les 1100.
Et je rappelle que nos fj ont été développées pour tourner au 95.
Pour ce qui des infos sur les carburants j'ai réussi à trouver les infos qui sont intéressantes concernant les indices d'octane et si vous voulez moins abîmer vos moteur et surtout changer les joint de vos carbu et vos queue de soupape moins souvent, je vous conseil d'utiliser du 95 (après que vous ayez lu les info du lien que je vous met vous comprendrez. De plus, perso à mon boulo, les avions sur lesquels je bosse fonctionne à la 100ll soit un indice d'octane 100 et je peux vous dire que tous les caoutchouc n'aimes pas. )
Voilà la liens
http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Essence_(hydrocarbure)
Voilà mes amis fjistes
:o :o Eh Bé si j'avais su que ma question était aussi compliquée...j'l'aurai pas posée ! :'( :'( :'(
Ba non elle est pas compliquée! Je dirai même qu'elle est super intéressante car elle peut aider à comprendre certaine chose sur les carburants. :)
Tout à fait !!! Je crois que je vais donc alterner 95 et 98 pour voir !
8) Merci.
Du 95 souvent et du 98 de temps en temps...et de moins en moins, je trouve qu'elle tourne mieux au 95...mais c'est peut être mon cerveau ::)
Effectivement les moteurs japonais ont des sièges de soupapes adaptés au sans plomb depuis fort longtemps, mais l'allumage électronique y est pour beaucoup. A l'époque des vis platinées on arrivait quelques fois a modifier l'avance à l'allumage .... :o ...puis on mettait vite du 98...
Outre les cliquetis générés par la baisse du taux d'octane ( tiens,çà me rappelle ma R20TS lors de son unique plein de 95) le sans plomb attaquait les sièges de soupapes >:( [size=78%]. [/size]Pour contrer le cliquetis le pendant était le 98, et pour contrer la dégradation des soupapes............additif obligatoire ;) .
Quand on roule sur des vieilles pétrolettes, l'additif est toujours de mise
http://www.restom.net/carburants-restom-add-4000-additif-essence-sans-plomb-146.htm
Pour la rénovation des anciennes, Restom a tout ce qui est nécessaire
98 pour moi depuis que je ne trouve plus de 95. Toutes les pompes de mon secteur ont été remplacées par du E10 que Yam déconseille sur tous ses modèles :(
Pour les joints, faut les adapter au carburant.
Tout est là: http://www.oring.hutchinson.fr/IMG/pdf/LJF_Catalogue_Torique.pdf
Merci en tout as de cette complémentarité, je vais me mettre au 95 et re-régler ma carburation... :( ;D
ça fait 25 ans au moins que les moteurs nipons, voitures et motos, sont conçus pour tourner au sans plonb
Citation de: vapaota le 24 Mai 2012 à 16:38:40
ça fait 25 ans au moins que les moteurs nipons, voitures et motos, sont conçus pour tourner au sans plonb
Au SP oui mais pas avec la concentration d'éthanol contenue dans le SP95E85
Dès que j'aurais fait la modif E85, je viendrai mettre des infos régulièrement.
Citation de: milo le 25 Mai 2012 à 20:09:19
Citation de: vapaota le 24 Mai 2012 à 16:38:40
ça fait 25 ans au moins que les moteurs nipons, voitures et motos, sont conçus pour tourner au sans plonb
Au SP oui mais pas avec la concentration d'éthanol contenue dans le SP95E85
je parlais evidement d'essence....
l'alcool étant réservé au pilote (avec modération).
Citation de: laurent59 le 25 Mai 2012 à 23:08:20
Dès que j'aurais fait la modif E85, je viendrai mettre des infos régulièrement.
ok