Goooooooddddd moooorning Vietnaaaaaaammmmm, ah ca fait du bien un peu de cocaine a 8h00
Non, je deconne, j'en ai jamais vu . :P La musique en seule drogue, c'est beaucoup plus mieux !
Alors, la transmission secondaire etant proche de sa fin de vie, vie assez longue du reste pour ce
Trio improbable 19x40 avec RK XW 530, je regarde l'offre
Me laisserais bien tente par une chaine fermee en usine, y'a une connerie a pas faire quand on tombe
Le bras oscillant sur le 1wh ? :-*
j'ai fait la connerie là sur mon side! ???
Vla le bordel pour passer la chaine!!!!!!!!!!!!!!!!!! >:(
Achètes une chaine ouverte de bonne qualité et met y un coup de dérive chaine (et petit coup de marteau sur les bouts de rivets pour les mater un peu au remontage (pas trop fort pour éviter un point dur) )
Tu vas gagner ton temps! ::)
Merci Tintounet ... ;D
Donc pour toi j'achète un dérive chaine, pour régler la chaîne à longueur "proprement" j'imagine, j'achète aussi le maillon de plus qui va bien, pas de rive chaine inutile, et je "condamne" le maillon en le matant avec un beau marteau de maçon, contre mes deux masses de 10Kg et avec mon plus joli chasse goupille ?
C'est bien tout comme ça ? :-*
Pour ce qui est des dérives chaine, les modèles accessible financièrement sont de mauvaises qualité et les autres trop cher pour une utilisation perso donc, rare! :-\
File la pièce à un pro (moi, j' avais ramener la moto sur une remorque!) et il te la matera avec le bon matos. Tu seras de plus, certain que cela tiendra!!! :P
Je monte toujours une chaîne déjà rivetée car ça me fait l'occasion de démonter le bras oscillant et d'en profiter pour tout nettoyer en profondeur avec le graissage qui va bien et surtout pour une question de sécurité , j'ai un ancien ami qui a éclaté son carter moteur sur l'autoroute ;)
Alain
Je suis d'accord avec Alain, démonte ta roue, le protège chaîne, le support de frein, enlève le bras oscillant, le levier de vitesse, le côté du carter gauche et change ta chaîne. Au passage dégraissage du carter moteur, vérification des roulements de bras, état du protège bras, pignon d'attaque et couronne de roue. Au moins tu fais une révision et surtout tu ne risques pas de subir une rupture de chaîne à grande vitesse. Il est certain que le boulot est plus long mais au moins tu seras en sécurité.
Moi je ne monte que des chaines fermée car ca permet de contrôler tout et surtout de nettoyer et re graisser correctement. Pour ce qui est de la difficulté, il faut bien faire attention au démontage et tout bien remonter (pas de difficulté particulière) par contre pour sortir le bras oscillants, il faut le lever un peu au niveau de l'axe avant de le tirer en arrière.
Perso,j'ai fais la "feignasse bretonne",je me suis aperçu à la commande de mon kit,que c'était un maillon à riveter!
Le mécano me dit qu'il n'y a plus que çà!
Gloups!
Gentiment,il me propose de me prêter l'outil qui va bien!
Cà se fait très bien,avec le bon outil!
Depuis,nickel!un week-end à 1800 bornes a été un bon test,mais je suis d'accord que le démontage du bras est important!
l'insubmersible breton
Mon phiphi ton mécano ne sait pas bien se renseigner car moi mes kit chaine je ne les prends jamais en ouvert et c'est juste qu'il ne veut pas s'embêter a mettre des kit chaîne fermé
Citation de: tony41 le 08 Février 2014 à 13:04:44
Mon phiphi ton mécano ne sait pas bien se renseigner car moi mes kit chaine je ne les prends jamais en ouvert et c'est juste qu'il ne veut pas s'embêter a mettre des kit chaîne fermé
Entièrement d'accord avec toi,mon Tony! :P
breizhnemo
Pour rajouter une reponse,
J'ai mis un kit chaîne ouverte, parce que ayant modifié l'arrière, j'ai du faire une chaîne sur mesure donc commande d'un kit chaîne did avec couronne et pignon, j'ai retirer 3 maillon et l'ai donné à mon p'tit mag préféré qui me la fermée impeccablement, et j'ai remonté en chaîne fermée
Franchement c'est facile, rien de compliqué, prendre son temps c'est tout.
Moi, toujours chaîne fermée... Pignon de 18 pour tirer un peu plus long.
Pour l'instant passé 30.000 et pas de point dur.... (DID X ring)
D'accord avec vous tous en ce qui concerne le kit chaine fermé (c'est beaucoup plus rassurant et sécurisant!) mais c'est un beau bordel à changer!!!(qui plus est sur un side!) ??? Mais bon j'y suis arrivé donc avec un peu de motivation, de méthode, de patience, on peut tous le faire! (Et il est vrai que tu es tranquille pour un bon moment!! (d'ailleurs cela me fait penser que lorsque j'ai démonté le bras oscillant je suis effectivement passé par la case roulements du bras car ils étaient HS (donc il y a bien une utilitée à démonter tous ca pour une vérif , un nettoyage, une remise en peinture, graissage...etc....des pièces déposées/reposées)
Tous ceci est une question d'appréciation de la mécanique, du temps passé dans le garage et de la confiance que l'on a dans le matériel lorsque on roule à 130 en pensant que ...peut etre... le kit chaine peut sauter...ou pas...ou jamais...... :-\
Riveté or not riveté telle est la question! :D
J'ai riveté moi-même mes chaines sur les Tomcat avec le dérive chaîne de chez Wemoto.
Le seul souci, c'est que je ne sais plus où je l'ai rangé!!!
moi je le fais chez mon garagiste pour le peu de différence de prix, je ne m'embête pas
Gooood morning Vietnam
J'ai rien decide, rien achete , mais j'ai tout plein de solutions . ;D
:-* :-* :-*
bon faut que je change mon kit chaine la chaine est HS.
j'hesite a faire par le mecano ou le faire moi même, mais je suis pas super équipé en matod
Ouverte ou fermée,là est la question!
Après commande d'une ouverte,le mécano sympa m'avait prêté la pince à riveter,nickel!
(c'était juste avant de descendre chez "Cécile",à l'époque où on faisait des AG! :-* )
C'est la solution la plus simple,pour moi!
Sinon,c'est désossage du bras,biellettes & Co!Certains préfèrent!
Bisous bretons
En démontant le bras oscillant... ma Bigoudène ! ;D
c'est juste que c'est la seule et unique façon de faire dans les règles de l'art,
et pis c'est pas du luxe de vérifier les roulements et de graisser un peu 8)
il faut quoi comme outils ?
Quelques clefs et tes deux mains gauches ;D
Y'a pas besoin d'outils spéciaux, si c'est ce que tu veux savoir ::)
et y'a rien de bien compliqué, tu peux y arriver mon Fonfon 8)
ok
N'oublie pas mon Fonfon ::)
Si les dents de la couronne et du pignon de sortie de boite sont creusées, change les.
Et au remontage, ne tend pas trop la chaine, elle doit être un peu lâche avec 2 à 3 cm de flèche quand tu es assis dessus, la moto descendue de la béquille. Sinon tu vas tout niquer, y compris les roulements de roues et de sortie de boite ::)
Moi je prends toujours des chaînes fermée même sur le side et je change couronne et pignon de sortie de boites à chaque fois. Il faut un peu de matériel notemment pour le pignon de sortie de boite. Après mon fonfon si on se trouve un vendredi après midi ensemble on peut le faire ensemble a la maison
Je profite du sujet, quel démultiplication prendre pour arrêter dz chercher la 6ème ?
J'ai la douille pour le pignon de sortie de boite , si tu passes par la Beauce ..... mais pas avant juillet ( overbooké ) ;)
Alain
Faut une douille spéciale ?
Citation de: cascadeur le 24 Juin 2015 à 17:05:00
Faut une douille spéciale ?
En tout cas,il faut faire
curer ses
douilles! :P
ok!je pars! :(
ps:une fois la rondelle rabattue,çà sort assez facilement,non?même avec une multiprise?
Citation de: cascadeur le 24 Juin 2015 à 14:57:37
Je profite du sujet, quel démultiplication prendre pour arrêter dz chercher la 6ème ?
17X40 d'origine,il me semble!
Après 90,ils sont passés en 17X39 pour tirer plus long,je ne sais pas si çà change énormement!
Le prèz doit pouvoir répondre ;)
Citation de: fifibreizh le 24 Juin 2015 à 17:54:45
ps:une fois la rondelle rabattue,çà sort assez facilement,non?même avec une multiprise?
DE mémoire, la RMT préconise 1.5kg pour le serrage du gros écrou... sauf qu'il y a des gougnafiers (et malheureusement c'est vachement vrai chez les pros...) pour qui "gros moteur coupleux + gros écrou = je sers aussi fort que je suis con et je rajoute une grande rallonge pour être sûr" même si il y a la rondelle.
Résultat, l'an dernier un pote m'appelle : "kit chaine HS sur le side, hivernale la semaine prochaine, j'arrive pas à dévisser"... "mets une rallonge".... re-tel "Pareil"..." mets une grande rallonge"... re-re-tel "pareil"... "mets une tres grande rallonge et jette le side en marche arrière dans la descente de ton garage"... re-re-re-tel "Pareil"... "fais le détour par Yssingeaux, Jean-Luc a une clé à choc"
Au final, il a fallu chauffer et se servir de la clé à choc au maxi de pression pour débloquer l'écrou, le pote concessionnaire Side-bike avait jamais vu ça!!! Kit chaine monté par une chaîne connue de magasin moto sur la region lyonnaise quelques années plus tôt, facture à l'appui, le pote ne jette rien (il a l'historique des pleins duFJ/Comète depuis 89...) donc ça vient pas toujours facilement (surtout à nos ages, non Tony, tu n'es pas concerné sale gosse :-* )
On a le droit de parler de "bourrin"dans ce cas là,non?
Je viens de zyeuter sur la doc, 8.5mkgs de serrage,quand même!
L'écrou,c'est du 36,on passe à la gamme"poids lourd",j'ai une plate de plombier pour serrer,mais pas au couple préconisé
Ok je comprends mieux
ok mon tony merci
L'écrou de pignon de sortie de boite c'est 8,5kg.m mon didier soit 50 Nm donc c'est normal que ce soit serré fort ;) :-*
J'ai la douille de 36 avec rallonge et bras de levier Facom :P Depuis 27 ans que je roule en FJ , ça sert tout les 10 ans donc bientôt 3 fois 8) le serrage est fait maison par un non bourrin qui monte une rondelle pliable neuve sur un kit chaine fermé de 17x41 ( les mêmes que le 1100 pour plus de pep's au démarrage ) ;D
Alain