Voilà, j'ai fait syncro et nettoyage des carbus de ma 1100 fj (36y) chez le concessionnaire du coin. A bas et haut régime no problème, elle tourne plutôt bien, mais en montant les vitesses, vers 3 500, 4 000 trm, elle a des ratés, un peu comme une retenue, passage sur 3 cylindres. Lorsque j'accélère ça passe. J'ai changé les bobines, le boitier d'allumage, posé un filtre à essence, mais cela persiste. C'est pas permanent, parfois cela ne le fait pas à l'accélération. Elle a quand même 142 000 km, mais je n'avais pas ce genre de problème avant. Des idées les amis? Merci.
Membranes de carbu
Citation de: vapaota le 07 Mai 2014 à 15:08:37
Membranes de carbu
ou peu etre une mauvaise saint kro!! ;D
Si les membranes sont HS, la synchro est forcément mauvaise.
Peut etre mauvais remontage de la rampe ou pipes d'admission cracelées!
carbus mal remontés, encores sales! Menbranes à vérifier aussi car une peut etre percée!
ET forcément ben la synchro sera à vérifier une fois que tout sera ok en amont!
Citation de: vapaota le 07 Mai 2014 à 19:57:20
Si les membranes sont HS, la synchro est forcément mauvaise.
st vapaota a parabolé!! :P
Si elle fonctionnait en sortant du concessionnaire, place un petit récipient sous un carbu et ouvre la vis de vidange de cuve pour voir si l'essence est clean. Sinon cela peut-être, les membranes, les pointeaux......
Le ralenti est propre ? pas de soucis de démarrage ?
Un truc bête, parfois, le robinet de réservoir qui commence à fatiguer. J'ai eu le souci au même kilométrage.
Non Pierrot, elle démarre super, elle tourne pas la semaine, et elle part sans problème mais en prise, à 4 000 trm les sautes d'humeur commencent. J'ai changé un antiparasite qui bougeait un peu mais ça recommence. je continue à prospecter (je vais voir le robinet d'essence) et vous tiens au courant.
Citation de: vapaota le 07 Mai 2014 à 19:57:20
Si les membranes sont HS, la synchro est forcément mauvaise.
Ce n'est pas parce que la synchro est mauvaise, que les membranes sont forcément HS ;D
Citation de: jean-louis le 16 Mai 2014 à 07:04:22
(...) elle démarre super, elle tourne pas la semaine, et elle part sans problème mais en prise, à 4 000 trm les sautes d'humeur commencent...
Prise d'air, synchro, membrane abimée ...
Si ça
ratatouille en montant dans les tours et que ça ne
ratatouille plus dans les tours en haut... c'est bien la synchro 8)
Si tu n'arrives pas à monter dans les tours c'est une membrane percée :-X
Mais commence par vérifier les prises d'air... avant d'envisager le reste
Moteur au ralenti, tu badigeonnes les pipes d'admission avec un pinceau enduit d'essence.
Si le moteur monte dans les tours, il y a une prise d'air (avec du
start pilote, ça marche aussi)
Vérifie aussi la couleur des quatre bougies. Pour ça : nettoie les proprement une première fois, et va faire une balade en
"tirant dedans"... les bougies doivent être toutes les quatre de la même couleur, plutôt "café au lait". Dans le cas où elles sont noires ou d'une couleur non identique, prends le soin de repérer les cylindres correspondants.
Tu dis que la synchro a été faite... mais il faut savoir que c'est impossible s'il y a --> prise d'air ou membrane défectueuse.
Ceci étant, une synchro déséquilibrée n'est pas perceptible au ralenti, mais seulement en montant dans les tours.
Si tu es sûr, qu'elle tourne sur deux ou trois cylindres, vérifie --> bougies, antiparasites, fils haute tension, bobines
Pour un meilleur diagnostic, fais une description très détaillée des anomalies ::)
PS... ça veut dire quoi ...
"en prise" ?
[ModezozioON]
La moto ratatouille après nettoyage carbu et synchro... ça sent le mécano br*nleur a plein nez
[ModezozioOFF]
Pas mieux que ce que zozio à dit
Si la rampe a été passée aux ultrasons, tout a dû être démonté. Au remontage, y'a peut-être eu une erreur ou un oubli genre un joint de vis de richesse absent.
La je sèche un peu. Pour résumer:
quand je dis "en prise", c'est en roulant, vers 3 500 trm, elle continue à prendre des tours mais on ressent clairement comme des microcoupures, elle ratatouille et repart au delà de 4 500, plus de problème. Au point mort, je monte dans les tours sans aucune coupure au delà de 8 000 trm. c'est cela que je pige pas en roulant ou pas, on devrait avoir les même phénomène. Pourquoi uniquement en roulant (vibration qui ferait toucher des fils?).
J'ai vérifié les membranes, changé les bobines, le boitier d'allumage, vérifié le robinet d'essence, ben non, ça persiste. sinon en dessous de 3 500 et au delà de de 4 500 elle tourne bien , le ralenti nickel à 1 100 il bouge pas.
Je suis un peu dépassé, je suis sure que c'est une bricole, mais quoi?
'tain les mecs va falloir apprendre à parler français ;D
"En prise" ça veut pas dire grand chose... autant dire keudal
Ce genre de panne aléatoire - est déjà difficile à comprendre pour un initié en ayant la moto dans les mains 8)
Alors tu penses bien qu'on va avoir un peu de mal à te donner une réponse toute faite.
A la question... "Est ce que le FJ est connu pour ce genre de panne à la con ?"
La réponse est NON
Il va surement falloir te taper tout le faisceau électrique (la batterie, le contact de béquille, un schnitt dans les comodos comme disent nos amis suisses, un faux contact, un fil coupé, une cosse rouillé...) ::)
La seule panne (selon mes souvenirs) qui ressemblerait à ça, qui aurait été évoqué... c'est un faux contact dans le neiman.
Quelqu'un aura peut être une autre idée :-*
PS... tu as vérifié la couleur des bougies comme indiqué plus haut, ça peut révéler l'anomalie ?
Et tu reviens vite nous raconter ;)
Gaffe!!!!!
Notre oiseau de mauvaise augure commence à s'énnerver!
Ce qui serrait pas mal, c'est d'identifier le cylindre qui pose problème quand tu es sur le filet de gaz, autrement dit, le cylindre qui te manque. Ensuite, une foi le cylindre identifié, essayer d'ouvrir la richesse en question voir si il y a du mieux
Je penserai comme zozio a vérifier tous les fils surtout dans les prises au niveau des écopes
Le souci, c'est que au point mort, elle prend les tours sans problème, aucun raté, c'est en roulant que cela pose des difficultés. Vérifier tout les points cités, ok, mais il faut que je remonte la moto à chaque fois pour essayer et éliminer les problèmes. Même une fissure sur les pipes d'admission ou les diaphragmes au point mort, je monte à 8 000 tours et il ne se passe rien, elle tourne bien. elle conserve un ralenti régulier. Je pense plus à des vibrations qui produiraient un contact à ce régime. Les bougies sont neuves et toutes de la même couleur. Une fois dépassé 4 500 t, plus rien plus de coupure. Elle est pénible hein! De plus je bosse à 300 bornes de chez moi donc absent la semaine. C'est bon, je m'y recolle samedi et vous tiens au courant.
Problème résolu, après moult recherche sur la carburation et l'alimentation électrique, j'ai trouvé une connectique coté batterie, plus exactement deux fils rouge avec un gainage particulier (tissus?) dont la connectique ét
toute oxydée, nettoyage, produit pour améliorer les contacts et depuis tout fonctionne normalement. J'ai faits 300 km ce matin pour aller à mon boulot à Troyes, aucun problème.
Nickel! :P
Départ batterie,alors,c'est bon à savoir en cas de ratatouillage intempestif!
fée brèze ;)
merci quand même à ceux qui-ont répondu. c'est nunuche comme panne hein!!