Bonjour a tous
Voila j'ouvre un sujet dans la section mécanique
ca concerne la suite de ma pésentation
bon alors aujourdhui j ai controlé l'allumage
(bougies neuves par la meme occasion)et les deux cylindres du milieu je n ai aucune étincelles
J'ai changé par deux fois la bobine concerné mais négatig pas d'allumage sur ses deux cylindres.
ce qui est bizarre c est que j'arrive a la démarrer sans trop de problèmes
elle prend presque 3000t/mn avec le starter et au bout de quelques secondes,elle chute a 1000 t/mn
Si j'essaie de lui donner du gaz à la poignée elle coupe net.
Je penserais a un soucis de cdi mais ca je n en ai pas en réserve la référence est tid14-30 si quelqu'un avait ca ou pense que c est ca, ou la platine d'allumage (j'en ai une mais d'un 12 est ce pareil)
Si quelqu'un avait un cdi tid14-30 en pret pour que je puisse éliminer les pistes une a une
Par contre j'ai un cdi tid14-50 si ca intéresse quelqu'un
Pour ceux qui n'aurait pas suivi ma présentation c est une 12 avec un moteur de 11
Plutôt bizarre...sans être un spécialiste et au besoin les autres me rectifierons, il me semble qu'un CDI ou ça marche ou c'est en panne...jaimais entendu que ça fonctionne à 50%... Peut etre contrôle son branchement..si c'est toujours pas bon, il y a ça:
mais au cas ou voir ici:
http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XCDI+YAMAHA+FJ+1100.TRS0&_nkw=CDI+YAMAHA+FJ+1100&_sacat=9800
Pour la compatibilité du CDI 1100-1200: la revue technique précise que pour les 1ères 1200 (soit 1WH en France et 1 YK en Suisse) c'est le même (analogique TID 14.50). en revanche les 3 CX en France et les3 CY Suisse sont équipées d'un CDI digital (TID 14-65).
Autre piste à explorer peut être: les câbles de bougies...
Sinon dans la description de ta moto, tu dis que c'est une 1200 d'origine Suisse, du coup son numéro de chassis commence t'il par 1 YK ou 3 CY? tu précise qu'elle a un moteur 1100. Le numéro du tient commence t'il par 47 F? ( toutes les FJ 1100 en Suisse ont été badgées 47 F)..si c'est un 36 Y il est bien Français...
Bon courage..je remet aussi en route une vielle FJ...alors je compatis...Ma ça vaut le coup...et ça fini toujours par fonctionner...
Salutations laborieuses
Je regarderais a ca ce soir
A l'origine elle était suisse
et le premier est venu en france pour résider sur nantes
et a eu accident a poitiers en faisant la route avec
mais apparemment le moteur aurait été racheté en suisse
je t en dirais plus ce soir
Si en changeant tes bobines ca ne marche toujours pas, je controlerai le faisceau au cas où.. .
apres l'électricité et moi c'est pas une histoire d'amour. :'(
ça démarre sur starter, donc ça marche, l'allumage fonctionne.
quand tu met gaz, ça coupe,????????
pour moi, c'est un problème de carburation - arrivée d'escence
- carburateur
- prise d'air sur les pipes
Bonsoir
Oui elle démarre mais apparemment pas sur ces 4 cylindres
et si je teste l'allumage cylindre 2 et 3 j ai pas d'étincelles
j'ai 3 jeux de bobines j ai esseyé avec les 3
Ce serait un comble que les 3 soient cramées ainsi que fils et antiparasites
Par contre sur mon cdi j ai un doute sur quelque chose
j ai deux fiches qui arrivent dessus
sur la fiche du haut sur le cdi il y a 6 broches ma fiche qui arrive dessus est une 6 broches mais y a 4 fils
Sur la deuxième fiche celle des capteur qui vienne sur le cdi c est une broche 4 fils mais 3 arrive
Je sais pas si j ai été clair dans mes explications
C'est normal ou pas
C est le faisceau qui était monté dessus
Pour vapoata
Je me suis mal exprimé
En fait c est aléatoire quand je la démarre il y a des moments
elle monte direct a 2500/3000 T/mn et chute presque tout de suite a 1000 t/mn puis s'arrete peut de temps apres et si j'essaie de lui donner du gaz généralement elle coupe
Meme si il y a les 3 problèmes que tu décris
Il y a bien aussi un soucis d'allumage puisque je n ai pas d'étincelles sur les cylindres 2 et 3
Vu que j ai changé les bobines par trois fois
c est pour ca que je suppose un problème au cdi voir éventuellement capteur ou voir faisceau électrique
Les capteurs du 12 sont ils les meme que sur le 11
Car j ai des capteurs de 12 en stock aussi mais j ai 2 fils en plus sur ce faisceau
J'ai 2 autres faisceau électriques aussi dans les cartons mais je suis pas sur que ca corresponde
Je sais c est compliqué
Pour setedemi
Alors je viens d'aller voir
Mon numero de série est 3cx000653
numero de moteur 47f002478
Voila le schéma electrique d'allumage:
(http://img15.hostingpics.net/pics/583041circuitelecFJ11.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=583041circuitelecFJ11.jpg)
On voit bien qu'il n'y a que 7 fils qui arrivent ou partent du boitier CDI (ref 8 )
Vérifie les fils qui vont du boitier CDI vers les bobines en fonction de leur code couleur: il y a peut être un faux contact en particulier au niveau du R/W (Rouge/ Blanc) qui relie les 2 bobines
Jamas
ok merci
J'irais verifié ca demain
de mémoire j en ai bien sept
Je regarderais pour les couleurs demain si ca correspond
Bonjour
Les nouvelles du jour
J ai débranché mon cdi pour voir avec mon métrix si j avais la continuité dans la prise du cdi qui va aux bobines
Ca c est ok la continuité est la
Et en rebranchant la prise sur le cdi j 'ai vu que le fil gris reculait au fur et a mesure que la fiche s'enfoncait
Du coup je l'ai un peu aidé avec un tournevis pour bien la loger dans le fond
Et du coup j'ai recontrolé mes bougies 2 et 3 et j ai récupéré de l'étincelle,l'étincelle n'est pas violente mais elle est la sur les deux cylindres
Et bien sur a force de démonter remonter et brancher le réservoir j'ai peté le robinet il s'est désserti je pense au niveau arrivée d'essence(il était deja malade un coolson l'empéchait de sauter.
Normalement sur la 3cx le robinet c est juste un a dépression ou un avec dépression plus le pri
Et dessus est branché deux fils je suppose que c est pour la réserve
Par contre j'en ai un autre dans les cartons avec une position pri en plus de la dépression mais pas d'alimentation electrique pour la réserve.
Voila c est tout pour le moment
Tant mieux si tu as retrouvé tes quatre pattes!
Sur les 3CX,en 1200 donc,le robinet n'est qu'un "on-off" quart de tours,sans prise à dépression,ni fils électriques puisqu'il y a la pompe,la réserve,c'est avec la jauge et la pompe qu'elle se déclenche.
Avec ton mix 1100-1200,en plus helvète ;) ,je ne sais pas quel robinet tu as! ???
Bon courage
le breton
C est un robinet tout simple
il fonctionne uniquement avec la dépression
Pas de manette a tourner
D'ailleurs il y a 2 fils qui en sorte et qui permet de déclencher le bouton de réserve au tableau de bord
D'ailleurs quand ca tournera correct je ne sais pas comment faire pour la synchro
car il me faut une dépression pour le cdi et une pour le réservoir
Pour info dessus je n ai pas de pompe a essence
Alors des robinets pour le fj il en existe 3 modèles.
le modele que tu as est celui d'un 1wh et ce que tu crois desserti ne l'est pas. Le coude est juste sorti de son logement mais en le remettant ca ré fonctionnera sans problème.les deux fils que tu as servent à desalimenter la bobine qui s'enclenche et coupe l'arrivée d'essence lorsque la moto passe en réserve.
Pour ton histoire de coude, tu donne un petit coup de marteau (un petit heinnn bourrines pas)
Pour juste ovaliser un tout petit peu le trou ou vien le coude et tu verra que normalement ca ira bien.
si jamais tu te lance dans le changemement du rrobinet, il faut faire attention au entraxes de fixation des robinets.
pour ton reglage de carburation,
Tu te fais une nourrice avec une bouteille et un filtre a essence et un raccord pour te brancher sur ta durite de carburant arrivant au carbu. Et tu bouche la prise de dépression qui se fait sur la pipie d'admission n1 et ca ira très bien.
voila si j'ai reussi à etre claire ;)
Bon pour l'instant j ai reussi a le remettre dedans comme ca ca ne fuit pas pour le moment
Du coup j ai rallongé mes durites et j ai posé le réservoir sur une étagère
le temps que je trouve ce qu'elle a
Elle démarre assez facilement par contre le reste j'ai toujours l'impression qu'elle est sur 3 cylindres
elle tourne comme une patate et moi et la carburation on est pas du tout copain.
J'ai pas l'impression d'avoir de prise d'air j'ai reverifié hier soir
déja pour qu'elle prenne des tours il faut que je joue sans arret avec la poignée
par moment ca tourne sur 3 cylindres et ca pète a l échappement
Je devrais recevoir en pret a la fin de la semaine un cdi et un plateau d'allumage.
Si ca persiste ca voudra dire que c est les carbus et la je suis dans la merde
Faut pas dire ca, les carbu c'est pas si.compliqué que ça il faut juste comprendre comment ca marche cest tout ;)
Ben si je le dis
parceque la derniere fois que j ai mis le nez dans des carbus
j'ai secoué un moteur
a la mise en route il s est emballé
donc maintenant je suis plus que septique si je dois le refaire
Je me trompe peut etre
Citation de: titloulou59 le 04 Mai 2015 à 18:46:33
Pour setedemi
Alors je viens d'aller voir
Mon numero de série est 3cx000653
numero de moteur 47f002478
alors tu as un chassis homologué en France ( 3 CX) et tu as un moteur 47F homologué en Suisse (en France d'abord 36Y puis 47 E pour les 1100)
Merci
C'est un grand bonheur cette moto y a des melanges dessus
Dernière news du jour
Y'a bien un soucis sur les carbus comme le disait ......
Elle pisse l'essence^par cette durite c'est un trop plein ca ou pas(http://i19.servimg.com/u/f19/17/52/69/82/p1010018.jpg)
Une deuxième(http://i19.servimg.com/u/f19/17/52/69/82/p1010019.jpg)
pointeaux!
floteurs, pointeaux!
niveau de cuve, floteurs, pointeaux!
bref, tu contrôle les pointeaux si nécessaire tu les change.....
contrôle des floteurs
tu règle tes niveaux de cuve
et c'est reparti
Je viens de les ouvrir
tout est propre a l'intérieur
J ai regardé au niveau des pointeaux il n'ont pas l'air grippé
j'ai refermé comme ca et remis en route
c est toujours le meme tourne sur 3 cylindres et l'essence coule par la durite
que j'ai pris en photo sauf si le la mets vers le haut
Je vais etre obligé de m'y coller et ca me plait pas du tout
Quelqu'un aurait une procédure a faire ou a m'envoyer pour faire
tous les réglages ou puis je m en sortir avec la rmt
Par contre si je les fais je suis obligé de reconnecter la boite a air ou je peux faire sans
le temps de la démarrer pour voir si j ai récupéré mes cylindres
Le mieu est de sortir la rampe de carbu, de sortir les cuve, de tout bien nettoyer, de verifier a l'aide de la doc si tes niveau de cuve sont bon, la durite qui coule cest surement le trop plein de cuve.
J avais sorti la rampe complète
J'ai juste verifié si les pointeaux ne coincait pas mais non
Du coup je l'ai remonté comme ca
il va falloir que je ressorte tous
et tous vérifié
Les cuves sont bien propres
pointeau pas gripé ça ne veut pas dire forcément étanche
Exacte si ca se trouve soit il est mal réglé soit les joint sont morts
Comment on le controle pour savoir si c est étanche ou pas
Tu regarde l'état de tes joints s'il sont marqués ou pas et pour faire un essai, tu met de lessence avec une seringue par ton arrivée dessence et tu plaques tes flotteur pour voir si ca passe ou pas
En furetant a droite et a gauche sur certains forums
et les problèmes divers de carburation
J'ai ouvert mon remplissage d'huile et la ca pue l'essence dans le bloc moteur
vous en déduisez quoi?
remise en état du ou des pointeaux responsables
et une vidange s'impose AVANT de demarrer le moteur
4 pointeaux,c'est pas très cher(autour de 10E pièce),et tu y verras plus clair!
Comme dit par le gars de l'Est,vidange obligatoire(une au gasoil ne ferait pas de mal!)
le breton
Comme je le dis depuis le départ
je ne suis pas du tout copain avec la carburation
Je n'ai aucune patience en faisant ca,ca m'énerve
Si ca continue comme ca c est un projet qui va tomber a l'eau
ou une rampe réduite en bouillie
je ne vais pas passer mon temps sur une rampe de carbu
surtout en ce moment avec les ponts je ne vais pas passer ma vie dans le garage
C est juste ca qui me bloque pour continuer a monter tout le reste
et tant que le moteur ne tourne pas rond je ne continuerai rien d'autre
Donc maintenant si quelqu'un a une rampe en état a me vendre
ou quelqu'un qui peut refaire la mienne je suis preneur avant que je la détruise
Car la j en ai marre et j ai pas envie me m'énerver contre cette rampe
Je suis quelqu'un d'assez patient mais la je suis braqué contre cette foutue rampe
Je suis en train de vidanger
ca a pas l air de sentir l'essence
Je vais redéposer la rampe
mais rien que de savoir que je dois y toucher je suis deja énervé grave
La suite tout a l'heure
Ou elle sera dans le cadre ou elle aura cessé de vivre
Bon je viens de désosser la rampe
j'ai tous soufflé et controlé
Le pointeau et son siège si on l'appelle comme ca c est neuf
Les flotteurs c est bon il y en avait un qui était réglé sur 26mm je l ai remis a 22.5
Les trois autres sont réglés aussi sur 22.5
J ai souffle tous les puits a l'air comprimé
Je l'ai reposé mise en route et toujours pareil voir pire tourne toujours sur 3 cylindres et pisse toujours par un tuyau de trop plein
Ca commence a me gonfler grave
Si je l'envoie quelqu'un pourrait il me la réviser ou en aurait une a vendre
Parceque la cette p...... de rampe me bloque tout le reste
et je ne remonterais rien d'autre tant que ca tourne pas rond.je le sais je me répète
cest con que nous soyons pas a côté car je serai passé te filer un coup de main! Petite question bete mais as tu essayé de tapoter sur les cuves avec un manche de marteau ou de tournevis pour voir si ca arrêtait de pisser? Si ca marche c'est que tes pointeaux sont usés et quils se mettent en travers et restent bloqués
Ensuite il faut que tu regardes les membranes de tes carbu ppur voir si elles sont pas percées. ca pourrait expliquer le fait de mal tourner.
ne relaches pas tes efforts car elle te le rendras bien plus tard
Citation de: tony41 le 08 Mai 2015 à 22:38:11
cest con que nous soyons pas a côté car je serai passé te filer un coup de main! Petite question bete mais as tu essayé de tapoter sur les cuves avec un manche de marteau ou de tournevis pour voir si ca arrêtait de pisser? Si ca marche c'est que tes pointeaux sont usés et quils se mettent en travers et restent bloqués
Ensuite il faut que tu regardes les membranes de tes carbu ppur voir si elles sont pas percées. ca pourrait expliquer le fait de mal tourner.
ne relaches pas tes efforts car elle te le rendras bien plus tard
+ 1
sur une moto qui n'a pas tourné depuis longtemps, à la remise en route, les carbus incontinents sont courants...c'est gonflant devoir tout démonter et contrôler la rampe de carbu, mais passage obligatoire.
Je vais aussi devoir y passer parce celle que je remet en route (une vielle 1100) ne "pisse" pas des carbus...elle fuit carément...
Sinon démontes peut être les bougies pour les lire: leur couleur et particulièrment celle sur ton cylindre no 3 pourrait en dire un peu plus sur cette mystèrieuse panne.
Oui j ai bien esseyé de tapoter mais rien n'y fait
ca pisse toujours mais maintenant par un autre tuyau
Non j ai pas regardé les membranes
déja que j ai fait ca a l'intérieur de la maison
Plus de place dans le garage
Demain de vais redéposer et démonter les membranes on verra bien ce que ca donne
D'ailleurs la je lui ai mis que deux litres dedans
Remarque maintenant a force de demonter remonter la rampe passe toute seule sans soucis
mais je crois bien que si je trouve pas elle va finir par plus passer du tout elle sera en miette
Marre de ces carbus de m...e
J'ai jamais été emmerdé comme ca avec mon ancienne Fj
Ca me gonfle aussi deux vidanges en une semaine ca commence a faire
Le pire c est que la couleur des bougies ne me donne rien d'anormal
y compris au cylindre 3
Je redémonte demain on verra
au moins j'aurais appris comment sortir et remettre des carbus sur une fj rapidement
C est toujours ca de pris...............
comme tu le dis cet exercice répété a le mérite de t'avoir fait la mains
sinon aurais-tu moyen de remplir tes cuves de carbus ailleurs que sur la moto? ( avec une petite nourice relié au tuyau de la rampe... ce qui te permettra peut être de trouver l'origine de la fuite...
Ben pas trop de solutions
J ai deja mis mon reservoir sur une étagere a coté de la moto en rallongeant les durites
De plus je n ai pas de position pri sur le réservoir
Et comme je dessosse les carbus dans la maison
je me vois mal rentrer avec la nourrice
Tiens pas a avoir des ennuis
Dernière news
Je les ai entièrement désossé y compris vérifier les membranes
Elle ne sont pas percées
Le problème est toujours la
Ca tourne toujours sur trois cylindres
Maintenant c est le premier cylindre qui donne pas
Je sais plus quoi faire
Commence a en avoir marre de cette chiotte
Vais finir par cracké une allumette au moins la j'aurais une bonne combustion
Voila je viens de faire une petite vidéo de ce qui se passe
A la mise en route les cuves étaient presque vide
et maintenant ca pisse par les 4 tuyaux qui sortent en dessous
C est donc quoi hauteur de cuve,pointeau ou autres
Je sais plus quoi faire et ou regarder ou démonter ils ont été désossés cet aprem
https://www.youtube.com/watch?v=AQkTPGxPqiY&feature=youtu.be
On ne peut pas la voir elle est en privée
ok je vais la refaire public
https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=AQkTPGxPqiY
<Ca devrait etre bon je pense
Quand j'avais u le même souci, c'était mes anti parasite qui merdai ( corosion et l'étincelle se faisait entre lantiparasite et les ailettes de la culasse.)
De plus essaye de voir si tes vis se richesses sont bien mise a vissée a fond sans serré puiq desserré de 2 tours
maintenant le son sature beaucoup et c'est pas évident.
pour ton problème de fuite
1 ca peux venir de tes pointeaux usés qui se mettent en traverz ou ne font plus étanchéité.
2 niveau de cuve pas bon,
car ton essence arrive directement de ton réservoir vers les cuve de carbu.
Apres tu as une vue éclaté des carbu dans la doc qui est bien et te permet de voir l'emplacement des Elements je pense que tu vas pas avoir le choix que de te porter dessus a a regarder si tes gicleurs sont pas bouchés, peut etre investir dans 4 pointeaux et en fin de compte la remettre en etat.
Pour les richesses ok j ai mis 2 tours
les gicleurs ont ete souffle et ressouffle
les hauteurs de cuve sont a 22.5 ou alors je m'y prends mal(en plus on voit pas bien sur la rtm)maintenant je mesure peut etre pas au bon endroit
reste les pointeaux et les sièges.les pointeaux et les sièges ont l air correct(les sièges sont montés somment car j au vu que ca tenait avec une vis et une plaque en forme de u qui passe dans la gorge du puits)
Les membranes sont ok et pas percées
Et la dernière je dois surement m'y prendre comme un manche mais ca c est que mon avis.
Bonjour
J'ai tous redémonté hier en fin de journée
Donc je pense que je vais etre obligé de passer par un kit refection
Je pense celui la fois 4
http://www.3as-racing.com/A-148029-kit-reparation-de-carburateur-1100-fj-1984-1985-1200-fj-1986-1987.aspx#.VVDVnPCPPNJ
Mais avant de commander j'ai trouvé un gars qui peut pour me dépanner et trouver mes pannes
il va m'envoyer un cdi,un plateau avec les capteurs et une rampe de carbu
J ai un problème au niveau des carbus ca c est sur maintenant mais je dois avoir aussi
un soucis d'allumage donc avec ca je devrais m'en sortir
Par contre sur le kit je vois 4 joints toriques ils vont ou?
Je me demande si ce ne sont pas ceux des tuyauteries qui t'amène l'essence. Apres tant que ta rampe de carbu est démontée, regarde tes pipe d'admission si elles sont en bon etat car une grosse prise d'air à cet endroit peut aussi avoir les symptômes que l'on entend sur la vidéo
Merci tony pour ton aide
Non aucune prise d'air
Quand elle tourne je pulverise du start pilote dessus
et le régime moteur n augmente pas
Donc le problème est ailleurs
Ba je fais ce que je peux mais c'est pas évident :-X
et surtout j'aimerai qu'une fj soit délaissée pour un problème d'incontinence :P
Oui c est sur
surtout que ces des machines qui en valent le coup
Enfin ce n est que mon avis
on peut prendre aussi cette quête d'identification de la panne comme une enquête, obligeant à collecter des infos.
de plus une fois que le problème sera résolu il y aura la fierté de dire c'est moi qui l'ai réparée.
C est sur
Et vu le temps que je vais devoir passer dessus avant qu'elle roule
Je suis pas pret de la larguer
Elle sera comme moi elle passera en collection.........
Citation de: titloulou59 le 13 Mai 2015 à 18:17:46
C est sur
Et vu le temps que je vais devoir passer dessus avant qu'elle roule
Je suis pas pret de la larguer
Elle sera comme moi elle passera en collection.........
tu verra on s'attache à ces petites bêtes...
Les news du jour
J ai bien recu mon colis avec les carbus cdi et capteur
J'ai monté direct la rampe sans rien nettoyer du tout
(a savoir qu il y avait entre 4 et 5 ans qu'elle était démontée)
Je remplis les cuves et hop un p'tit de starter
Ellle démarre nickel et j ai récupérer mes 4 cylindres
C' est la première fois depuis qu'elle est rentrée dans le garage que j'entends les 4 cylindres en meme temps
Mais car il y a un mais fallait pas réver au bout d'un petit moment elle laisse couler
un peu d'essence par un des trop plein
Ce qui m'énerve un peu c est que là je viens de lui monter une rampe toute crade
elle démarre nickel et que moi celle que j'avais était toute propre et nada elle a jamais rien voulu savoir.
Petit question pour les modos
pour tout le reste que j ai a faire et a remonter faut il que j'ouvre un post dans chaque section ou je peux rester sur le meme poste
Parcequ'a mon avis va y en avoir des post
C'est un vrai puzzle
Pour les modos, ca va etre dur il y en a qu'un :P et c'est fonfonsd sinon tu n'as qu'à faire juste un post dans mécanique avec en titre remontage de ma fj et ca englobera le tout.
enfin je pense... :P
Bonne idée