FJassociation

Salut à tous,

Un peu dans l'idée du sujet d'aerane, je vais me créer un post pour faire le suivi de l'entretien, des travaux faits et à faire sur ma 1200.
Ca me permettra de garder l'historique sur le premier post en éditant au fur et à mesure, et de demander des conseils aux membres avisés de ce forum.

Un petit rappel avant d'éditer de façon plus complète, je suis depuis peu possesseur d'une FJ 1200 1WH de 1987, qui n'a pas roulé depuis quelques années et dont un pote mécano s'occupe de faire une petite remise en route.

Et il s'est aperçu dernièrement que le couvercle du filtre à huile est fissuré, d'où une petite fuite...
La pièce a été confié à quelqu'un qui pourra peut-être la réparer à la soudure, mais dans le cas où ce ne soit pas possible, j'aimerais bien savoir où trouver une pièce de rechange ?

Qu'un membre ait une occasion en bon état ou bien qu'une pièce compatible neuve existe sur le marché ?

---

   
• vidange (10w40 synthèse), remplacement filtre à huile, réparation couvercle filtre à huile
• nettoyage et réglage carburation (richesse/ralenti)
• remplacement 4 bougies
• remplacement batterie
• installation contacteur (occasion) et ampoule feu stop AR
• changement ampoule H4 phare (passage jaune -> blanc)
• remise en place câble compteur neuf
  
• graissage chaîne
• pression des pneus (Avon, 2 avant, 2.2 arrière)
• contrôle freins (plaquettes OK)
• changement plaque immat
• nettoyage carénage complet + partie moteur
• graissages divers (béquilles, levier frein, ...)
• contrôle éclairage

Observations au 29/07 :

   
• embrayage qui claque
• klaxon ne fonctionne pas
• appel de phare ne fonctionne pas
• jauge à essence HS (partie tableau de bord)
• échappement rouillé
• dérivation bobines-batterie non comprise, enlevée puis remise en place (sans la dérivation, claquage aléatoire du fusible 25A, pas - encore - constaté avec la dérivation)
  

A faire à moyen terme :

   
• synchronisation carburateurs (fait début août)
  
• changement éventuel des pneus (pour la saison prochaine)

Août 2015[/u] :

   
• rampe carbu : démontage, nettoyage, changement des 4 pointeaux (2 sur 4 bien bouffés, les 2 autres tout juste corrects), remontage, synchro, essai nickel, deuxième essai sur 3 pattes et perte d'essence, re-démontage + soufflette et remontage, pour l'instant je touche du bois...

Printemps 2021 :

   
• amortisseur arrière m-shock
• ressorts de fourche progressifs hyperpro
• filtre air et huile
• disques freins EBC + plaquettes x3
• durites avia freins&embrayage
• chaine tsubaki + couronne/pignon 38x18
• batterie et bougie
• pneus metzeler

le 1WH est le même que 3CX de 88-90. En demontant le miens j'ai vu 1WH ecrit au fond donc si ca monte dans un sens...ca va dans l'autre.
Je pense que tu peux en trouver sur leboncoin, en parlant de ca, j'ai plusieurs pièce venant de 1WH ou même 3CY/3CW  qui sont les 3CX allemandes ou anglaise je croie, le tout  sur mon moteur ce qui me semble bizarre, mais c'est une moto remit en route et en état donc bon  ::) 
Et le numéro moteur est bien celui du cadre. J'espère juste avoir le compteur d'origine car la chaine de distrib montrait de la bouteille à la révision.

Pour l'instant, j'ai une seule personne qui en a en stock, elle me le propose à 40€ ports inclus, je ne sais pas trop si c'est intéressant ou pas...


Neuf, c'est vendu à 87€ chez yam http://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-3868-9.html (pièce n°4)

Bon, a priori la réparation soudée devrait fonctionner, au moins pour un temps :

(http://mardukasthar.free.fr/FJ1200/reparation_couvercle_filtre.png) (http://mardukasthar.free.fr/FJ1200/reparation_couvercle_filtre_large.jpg)

Ce matin on a remis tout en place, changé le câble compteur (en démontant un peu le carénage noir intérieur, parce qu'avec nos paluches compliqué d'avoir une bonne prise par dessous), enlevé le contacteur du feu stop à la pédale (ne fonctionne plus du tout, je changerai la pièce, en attendant celui de la poignée marche), et fait divers nettoyages...

Je n'avais pas vu avant, mais je n'aurai pas d'indication du niveau d'essence, l'aiguille est en dessous du E (empty), elle n'en bouge pas, et le petit cache qui est normalement fixé sur le pivot de l'aiguille est tombé en bas du cadran...
Ça se répare ce genre de chose, ou bien il faut changer le bloc compteur ?

Et sinon, malheureusement, en essayant j'ai fait 3 bornes, a priori elle ne tourne pas sur tous ses cylindres, elle ne tenait pas le ralenti et a calé, difficile de redémarrer ensuite.
J'ai réussi une fois en poussant, une autre fois au démarreur (mais la batterie a du mal), mais ça ne dure pas...

Du coup c'est parti pour un démontage/nettoyage des carbus, et un test des bougies, en espérant que ce ne soit que ça.
Parce qu'on a trouvé un bricolage bizarre au niveau électrique sous le réservoir, un petit câble part du + de la batterie pour aller alimenter quelque chose en direct, on ne sait pas trop ce que c'est mais c'est vers les branchements des bobines, j'espère qu'elles ne sont pas à changer (100€ la bobine...)

(http://mardukasthar.free.fr/FJ1200/cable_inconnu.png) (http://mardukasthar.free.fr/FJ1200/cable_inconnu_large.jpg)

Si vous avez une idée...

Ton petit cable, j'ai trouvé ca sur plusieurs FJ dont la mienne, je ne sais pas ce qu'elle alimente réellement  :'(


C'est un petit cable qui court sur 20/25cm et repart dans le faisceau dorigine

Oui, au dernier essai on l'a débranché, enlevé le raccord entre les deux cosses, et rebranché les dites cosses comme elles sont sensée l'être, le moteur a tourné (enfin, pas mieux mais pas pire que le reste du temps).

Petit essai mercredi, après un grand nettoyage (plus que nécessaire) des carbus, réglage richesse et ralenti, ...
Une petite panne après 5 mètres - un fusible qui a sauté, du coup on a remis en place le fil de dérivation qui nous semblait bizarre, et interverti avec le fusible du compte-tour (pas de spare) - puis une autre panne après 3-4 bornes, a priori plus d'allumage ou bien l'essence qui n'arrivait plus... Mais avant ça, le moulin tournait beaucoup mieux !

Je pars en vacances de toute façon, donc mon pote va regarder ça tranquillement.

Au moins il faisait beau pendant que j'attendais la remorque, j'ai pris quelques photos de la bête un peu nettoyée :-)

(http://mardukasthar.free.fr/FJ1200/FJ01.png)

(http://mardukasthar.free.fr/FJ1200/FJ02.png)

(http://mardukasthar.free.fr/FJ1200/FJ03.png)

regardé si c'est pas une masse

ELLE ROULE !

Bon, on ne va pas crier victoire trop vite, hier après changement de batterie et bougies, elle tournait très bien sans la dérivation (on a fait 10-15 bornes en essais), ce matin je pars pour un petit tour avant de la ramener chez moi, fusible qui pète après 3 mètres...

On se demandait si ce n'était pas dû aux phares ou à l'interrupteur de réserve, mais pas flagrant...
On a remis la dérivation et - pour l'instant - ça tient.

Je l'ai ramenée chez moi, une petite quarantaine de km, avec un arrêt en ville au passage.
Bon, par contre à bas régime elle a tendance à ratatouiller, et elle recommence à s'essouffler quand je suis à 110-120 en 5°, elle n'accélère plus même poignée à fond.
Alors qu'hier pendant les essais, je montais à 130 sans aucune question, et mon pote lui a fait prendre les tours jusqu'à 170, comme une fleur...
Je ne sais pas si un réglage carbu améliorera les choses, dans tous les cas il n'avait pas de quoi le faire chez lui.

Ah, autre petite chose, c'est pas 100% sûr, mais lors du démontage de la rampe pour nettoyage, il m'a indiqué que le diamètre des pipes d'admission lui semblait plus proche des 33mm que des 29.5...


J'ai mis à jour le premier post du sujet pour le listing des faits/remarques/à faire.


Edit : bon, je roule en fait à nouveau sur 3 cylindres... Sûrement une crasse repartie dans les carburateurs, pourtant le réservoir semblait propre...
Va falloir faire un nouveau démontage/nettoyage, et j'en profiterai pour siphonner l'essence présente et passer le réservoir au kit restom (ça va me faire les muscles)...
Faut que je trouve un bon plan pour faire, ou bien faire faire ça, avec quelqu'un qui ait de quoi synchroniser les carbu dans la foulée...
Dafy moto m'annonce un bon 300€ pour le tout, ça commence à coincer pas mal là... (et en plus, ils ferment et ne rentrent de vacances que le 18)

Pour la synchro carbu j'ai investi dans un carbtune...ca marche pas trop mal (colonnette en inox). Je te le ferai sans soucis mais je ne sais plus d'où tu es.


Pour le ratatouillage, vérifie tes pointaux carbu et les membranes...ca merdouillait avant de nettoyer les pointaux chez moi.
Mes membranes sont bonnes a changer cet hiver aussi (presque percé)


Tu roules bien que au 98 ? Car l'E10 ou le SP95 est mauvais pour la moto...On sait jamais si le sp95 n'est pas du E10 dans la cuve...et la moto a un mauvais comportement avec...Le 98 = + de bornes + de peps et moteur au mieux de sa forme.


Ratatouillage = type de carburant en priorité, après c'est pointaux ou membranes, et voir après la synchro

Oui, je roule bien au 98, et normalement le précédent proprio aussi (il me disait par ailleurs mettre un additif).

Après, autant mardi je roulais sur 3 cylindres, autant quand je l'ai sortie hier elle prenait à nouveau ses 4 cylindres et était, de fait, beaucoup moins essoufflée...
Bon, ce n'était tout de même pas très linéaire, et je l'emmenais chez un mécano à côté de chez moi, qui du coup ne va pas démonter la rampe (plus besoin, c'était peut-être une dernière crasse qui est passée) mais va me faire la synchro et vérifier s'il y a autre chose à voir pour la carburation...

Mon pote qui avait nettoyé les carbu (essence+soufflette) m'avait dit que les membranes étaient encore en bon état, et ne m'a pas parlé des pointeaux... Et je ne me sens pas (en tout cas pas encore) assez sûr de moi pour aller ouvrir ça moi-même.

En tout cas, merci pour la proposition de synchro, même si ce n'est pas pour tout de suite... Je vis du côté de Soissons, après ça aurait aussi dépendu de où tu crèches ^^

Citation de: Marduk le 31 Juillet 2015 à 12:56:34
Oui, je roule bien au 98, et normalement le précédent proprio aussi (il me disait par ailleurs mettre un additif).

Les additif c'est bien de la belle merde je trouve...surtout le 98 en a pas besoin. Tu fais le plein a total access pour du excellium et roule ma poule...Je la sents quand meme la différence.
C'est un peu comme si je te disais que je roule au E10 car il coûte moins cher et avec un additif ca marche du tonnerre...

C'est comme toute la merde bardhal je suis contre, le seul vrai moyen de nettoyer un moteur, c'est de rouler bien (longue distance et quelques poussé sur 4 5 km continu pour bien viré la calamine). Tout comme les nettoyant injecteur...ca te bouffe les joints. A 20€ le flacon, autant déposé les 4 et faire un nettoyage a ultrason chez AD pour 40-50 boules...




Enfin nous sommes sur un autre sujet   tu ratatouilles sur 3 pattes
Il a vérifier les étincelles ton mécano
3 pattes à froid ou a chaud, ou les 2 ?
Si tu es sur 4 pattes et que tu retombes sur 3, Ca peut etre le CDI plus que la carbu

As tu vérifier lequel des cylindres n'est pas opérationnel ? Si tu as un doute, un tournevis, et colle le moteur tournant , la pointe sur le moteur, et le manche a l'oreille (stéthoscope du mécano).
Après vérifies tes bougies, pour les etincelles.

En résumé:
1 - détermine le cylindre qui ne tourne pas
2 - vérifie sur le cylindre si la bougie est OK (étincelles)
2.1 - Si pas d'étincelle, la bobine ou la bougie fait la gueule (du matosse neuf et défectueux c'est bien connu) essai avec une autre bougie ou bobine (quitte a inversé bobine AV et AR). Si la bobine AV marche à l'arrière et idem dans l'autre sens, ca peut etre l'anti parasite d'oxydé ou de naze (je fais contacte quand je veux
3 - Testé avec un autre CDI qu'on pourrait te preter...

La FJ à 1 ou 2 CDI ? Je ne sais plus, si tel est le cas, inverse les et le cylindre qui tourne mal sera un autre  :P

ps: question bête, ta batterie est bonne ? Certaines moto sont très sensibles à cela, et les CDI merdouilles si la batterie ne charge pas bien...(cas des shadow 11000 chez honda)


Ton problème est plus d'ordre de l'allumage..

Pour la bride laisse la branché, elle evite de couté trop cher en fusible et elle ne gêne en rien, j'ai vue d'autre FJ l'avoir et au final

Ouais, je vais la laisser, la dérivation, on avait quand même fumé 4-5 fusibles ça commençait à saouler mon pote de pas comprendre ^^

Sinon, la belle n'est plus chez moi, le mécano a une autre 1200 démontée et testera si nécessaire avec d'autres bobines... Sachant que quand je la lui ai laissée, elle était sur 4 pattes sans problème particulier après 30-40 minutes de route.
La veille c'était 3 pattes à chaud comme à froid.

Prochain point en début/milieu de semaine prochaine (j'espère plutôt début, il va faire beau et j'irai bien faire un tour din ch'nord).

Et pour le 98, c'est le total access le plus proche de chez moi, de toute façon, donc j'irai rarement voir ailleurs, au niveau prix ça se vaut avec esso, et vu la différence au final avec les tarifs de supermarchés, ça ne changera rien.

J'ai aussi eu le même genre de panne ( 1wh de 86).Un coup ça va, un coup ça va pas!!!
Bon, il s'agissait des bobines. J'ai pu en tester d'autres d'occasions dans une casse moto, les changer et depuis, madame ronronne.
Je trouve que selon les symptômes que tu décris, cela ressemble vraiment à une bobine qui lâche, voire les deux.
En tous cas, on dirait vraiment un souci d'allumage.

J'espère qu'il aura moyen de tester avec ce qu'il a sur place (en tout cas je lui ai évoqué un problème bobines), surtout avant de démonter à nouveau la rampe de carbu !

Après, autant les voire à 100€ pièce chez yam' ça me faisait peur, autant j'en trouve à 19€ la bobine (ebay) ou 23 les 2 (lbc), donc l'occasion ira bien... Au pire, chez wemoto, les neuves sont à 49€ pièce, c'est déjà ça de gagné ^^

En tout cas merci pour les conseils.

C'était les pointeaux qui faisaient la tronche, au moins deux d'entre eux...
Le mec m'a remonté tout ça propre, fait la synchro, et c'est vrai que ça change la vie, même par rapport à quand elle tournait sur ses quatre pattes !

Bon, ne nous emballons pas, il a fait 25 bornes avec et moi 30, on verra d'ici une semaine ce que ça dit, mais pour l'instant elle me plaît bien cette grand-mère !
Va falloir que j'aille faire un peu de manoeuvres à basse vitesse, je vais aller sur le plateau où j'ai passé le permis, c'est large et calme.

Pour les petits manœuvres je triche, j'ai les pieds qui touches bien le sol  :P .


Plus sincèrement, une fois lancé ca se manœuvre bien, je prend bien plus d'angle avec elle qu'avec ma pauv' NTV
Oui j'aime les vieilles  ;D  (c'est pour ca que madame a un peu plus de bouteille que moi  :-* )

Tres facile cette fj a bas regime je m'entraînai a faire des 8 très serré avec et c'est super maniable avec un bon angle de braquage malgré la longueur ( elle braque plus qie mon mt09  :( )

Ça commence à venir doucement, à basse vitesse en tout cas.
Après, à partir de 70-80 km/h, j'hésite à prendre de l'angle, et il m'arrive de ralentir beaucoup pour ne pas sortir... Pas encore assez confiance en moi, ou dans les pneus de la moto.. Je suppose que ça viendra avec le temps, j'ai pas mal de belles courbes pas trop loin et peu fréquentées... Je ne me vois pas aller frotter les cale-pieds non plus :D

Et premier point conso après ~250 bornes, je tourne à 6,8 litres au cent, je craignais pire (j'ai lu certains qui parlaient de 10l/100).

10 litres au 100 c'est quand tu as un side à côté et encor en roulant souple on  tombe à 8 litres.
La conso moyenne de nos mamies est au alentours de 7l.
Cette moto est très saine si elle est bien entretenue.
Il m'a quand même fallu 5 ans de vie commune avant de prendre autant d'angle avec. Comme avec une femme il faut le temps de se connaître  :P

Citation de: tony41 le 09 Août 2015 à 01:04:07
Il m'a quand même fallu 5 ans de vie commune avant de prendre autant d'angle avec. Comme avec une femme il faut le temps de se connaître  :P

Y'en a qui se barrent avant cinq ans! ::)

Ouai mais c'est que c'est pas celle qui mérite d'être connue  :-* :-* :-*

Salut Marduk, j'espère que depuis le 1/08 ta moto tourne bien. Je me permet d'intervenir car sur la rep.3 (la vue de ton moteur) je m'aperçois que, comme quand j'ai déposé mon réservoir, les conduits d'amenées d'air des écopes vers le milieu de culasse ne sont pas là... :o  A moins que tu les aies déposées pour la photos? Perso j'ai retrouvé des conduits dans une casse motos, elles devraient arriver demain...
Bonne route. :D
Bernard

Bon pour le 1/08, c'est raté, je n'avais pas vu qu'il y avait 2 pages sur le sujet! ::)  Mais la question des conduits reste d'actualité.

Hello Bernard,


En effet, quand j'ai vu ton message sur ce sujet la semaine dernière, je me suis posé la question...


N'ayant pas vu d'autre FJ que la mienne, je ne savais pas si ça manquait ou pas, après si tu dis que ça manque chez moi c'est possible...
Mais on n'a pas déposé le carénage avant qui contient les écopes, uniquement celui du sabot (enfin, sabot ++ puisque j'ai un full), la photo est quand même suffisamment évidente pour dire que ça manque ?


C'est vrai qu'elle chauffe vite...

Effectivement, il manque les entrées d'air des écopes.Elles sont très importantes pour refroidir le haut moteur.Va sur la revue technique du site, et ouvre la page 151.on les voit sur la photo en bas à droite.
j'aurais bien mis une photo, mais je ne me rappelle plus comment on fait et je m'énerve parce que je n'y parviens pas!!!!!

Je suis encore novice en FJ, mais je pense que les pro vont réagir: D'après moi, sur la photo rep.3 les fameux conduits devraient être bien visibles et cacher le haut de la culasse, donc, ils manquent.[/size]D'après mes retours ils sont indispensables pour le refroidissement correct à partir de ...80km/h, à cause du radiateur d'huile qui empêche un refroidiss. correct du haut moteur. Perso j'ai fais 15 bornes sur autoroute la sem. dernière, sans dépasser le 110, ça chauffait du feu de dieu, c'est ça et d'autres soucis qui m'a donné l'idée de désosser.

Bernard, pas bon pour la photo!!!!! :D

Bernard, je sais pas ce qui se passe mais c'est ton deuxième message qui est écrit en minuscule/illisible ^^
Essaie de virer les balises size...

Sinon, alainbk, j'ai récupéré toutes les images du site du hollandais et m'en suis refait un pdf (que vous pouvez voir ici si besoin (http://mardukasthar.free.fr/FJ1200/Manuel_technique_Yamaha_FJ_1200.pdf)), du coup je suppose que tu parles de la page numérotée 161 (soit la 75° parmi les 109 de ma doc), l'image en bas à droite ?

En effet, il semble manquer quelque chose...

Tu as trouvé les tiens sur le bon coin, l'annonce est encore active (tu as le lien) ? Tu en as pour combien, avec le port ?

Je ne sais pas ce qui se passe, apres écriture du message, je clique soumettre, c'est tout... :'( [/size] Encore un essai:[/size]Je suis encore novice en FJ, mais je pense que les pro vont réagir: D'après moi, sur la photo rep.3 les fameux conduits devraient être bien visibles et cacher le haut de la culasse, donc, ils manquent.[/size]D'après mes retours ils sont indispensables pour le refroidissement correct à partir de ...80km/h, à cause du radiateur d'huile qui empêche un refroidiss. correct du haut moteur. Perso j'ai fais 15 bornes sur autoroute la sem. dernière, sans dépasser le 110, ça chauffait du feu de dieu, c'est ça et d'autres soucis qui m'a donné l'idée de désosser.

Je suis encore novice en FJ, mais je pense que les pro vont réagir: D'après moi, sur la photo rep.3 les fameux conduits devraient être bien visibles et cacher le haut de la culasse, donc, ils manquent.D'après mes retours ils sont indispensables pour le refroidissement correct à partir de ...80km/h, à cause du radiateur d'huile qui empêche un refroidiss. correct du haut moteur. Perso j'ai fais 15 bornes sur autoroute la sem. dernière, sans dépasser le 110, ça chauffait du feu de dieu, c'est ça et d'autres soucis qui m'a donné l'idée de désosser.

Mon vendeur de conduit: Sarl JeanotmotoTel 06 59 39 70 01[/b][/size][/font]
[/size]Il en a peut etre d'autres? [/b][/size][/font][/size]Cout 40E avec le port, 32 si tu vas les chercher:[/b][/size][/font][/size]SARL Jeanotmoto
Serre de Flossac
[/size]
[/size]07320 Mars
[/size]A+
[/size]Bernard
[/size][/size][/size]

Si vous savez comment se débarrasser des size...C'est ch...

Euh... en fait, sur la page 161, et pas 151,(tu as raison, Bernard, autant pour moi!! :( ), c'est la photo en bas à GAUCHE!!!! :-[ ::)
Désolé!!!! On voit super bien les conduits en question.
Par contre, ces conduits sont indispensables, surtout l'été.Ils ventilent en direct tout le haut moteur, et donc le refroidissent.
Par les temps qui courent, ça chauffe dur!!!!
J'éviterais de faire de la borne avec, sans avoir remis les conduits.

En effet, c'est ce que je voulais dire, en bas à gauche :D
C'est bien visible, oui, je vais essayer de trouver ça rapidement, soit chez moi soit en contactant ton vendeur, bernard.
Pour les monter, je suppose qu'il faut enlever le carénage de la tête de fourche, déposer le réservoir ne suffit pas ?





Bernard, pour ton souci de size (c'est pourtant pas la taille qui compte  ;) ), je pense que c'est parce que tu fais des copier/coller... Si ça le refait, essaie avant de valider ton message, de cliquer sur l'icône de souris entre [], ça devrait virer le formatage et te permettre d'enlever les balises inutiles.

Citation de: Marduk le 12 Août 2015 à 02:13:48
Pour les monter, je suppose qu'il faut enlever le carénage de la tête de fourche, déposer le réservoir ne suffit pas  inutile de démonter tout le tête de fourche pour monter ces deux conduits d'air forcé ; 3 vis suffisent  ;)
Alain

Non, tu as juste à enlever les ecopes wu tete de fourche.  Les conduits sont fixés dessus par 3 vis.

OK merci, je cherche ça.
C'est encore dispo chez yam' ce genre de pièces ^^ http://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-3901-38.html les n°39 et 44. Mais bon, je préfèrerai trouver d'occase.

Pièces 39 et 44.Mais je pense que tu peux trouver ces conduits d'air en casse moto, sur un fj accidenté, par exemple.
Par contre, je ne sais pas si les conduits d'air sont compatibles en fonction des modèles.

La référence est la même pour toutes les FJ 1200 de 86 à 93, donc je suis assez serein :-)

La seule chose, c'est que je ne sais pas si c'est aussi la même sur les 1100 : pieces-yam ne liste pas la FJ1100 ? ^^
Enfin, vu que la référence est 36Y-2838N-00-00, je pense que c'est aussi compatible.

Voilà l'éclaté YAM du FJ 1100 ;)

A+
Jean

(http://imageshack.com/a/img661/8823/dDLivn.jpg)

Bon, ben, apparemment, ce sont les références que tu as citées (36Y etc...) qui se révèlent compatibles avec tous les modèles.
Reste plus qu'à en trouver d'occase!!!!
J'ai commencé à mater un peu sur le net, pas trouvé grand-chose, malheureusement. :'(

Merci pour les références du 1100 :)


Un mécano pas loin de chez moi (le dernier qui a fait mes carbus) a une FJ en pièces, il ne savait plus si c'est une 11 ou une 12 mais du coup peu importe.
Il regarde s'il a encore ça, sinon je passerai par le net : http://www.mondebarras.fr/annonce/3003224/equipement-moto-scooter-les-brouzils-convoyeur-d-air-conduit-yamaha-fj-1200-boutde2roue?a=1 (je ne sais pas si les 2 sont dispo, cela dit...)

Regarde aussi chez la bay, en allemagne il y a toujours des pièces de vieilles, yam ou honda  ;)


http://www.ebay.fr/itm/Yamaha-Lufteinlaskanal-links-FJ1100-FJ1200-Original-Neu-/350874655174?hash=item51b1c259c6


http://www.ebay.fr/itm/Convoyeur-dair-conduit-yamaha-fj-1200-/161191901023?hash=item2587c9375f

Ouais, j'écume un peu partout...
Là, ton premier lien c'est du neuf au prix de pièce-yam, en dernier recours je me rabattrai là-dessus.
Pour le deuxième, en fait c'est le même vendeur que celui que j'ai mis plus haut, et il n'a malheureusement qu'un des deux conduits...

Hello,

Message "bouteille à la mer", mais on ne sait jamais...
Y aurait-il un membre du côté de Carmaux/Albi avec du liquide hydraulique chez lui ?

Je suis en balade dans le pays, je devais partir pour Limoges ce matin, mais au départ plus d'embrayage, le niveau est au tiers...
Ca avait très bien marché pour les 1300km de la première semaine sans signe avant-coureur, et là d'un coup... (d'autant que j'avais purgé en novembre).

Et évidemment un 15 août, c'est pas très pratique pour trouver un supermarché ou un garagiste...

Bon, j'ai trouvé un superU, me reste plus qu'à retrouver le bouchon de purge de l'embrayage et purger...

J'ai essayé de juste rajouter du liquide, mais ça ne suffit pas.

t'as perdu le bouchon de purge ?

je pense qu'il cherche ou il ce trouve :)

salut marduk. je viens de me connecter mais je suis a albi et tu aurais pu venir chez moi j'ai tous ce qu'il faut. dis moi ou tu en es.

C'est bon, j'ai retrouvé ^^

Fallait que je démonte le carénage (full), un tour chez un voisin pour un bout de durite, et j'ai purgé sous le cagnard ^^

Pour l'instant ça marche (même s'il y avait toujours des petites bulles qui sortaient à la fin), je suis sur Limoges ce soir, on verra bien si ça tient pour la deuxième semaine du Road Trip.

Après, le point de débrayage est tout de même trop loin en bout de course à mon goût, il va falloir que je me penche sérieusement sur la question, je mettrai bien des durites avia, mais ça implique aussi changer les étriers, les disques (j'ai une 1wh,donc ventilation axiale),...
Ça commence à chiffrer un peu, après si je continue à la rénover ça vaudra le coût, d'autant que le post de FJ12330 m'a grandement donné envie.
Mais si le moteur est bon, pour le reste il y a quand même beaucoup de petits problèmes (moto tombée par le proprio précédent, carénage abîmé, fourche désaxée-la butée droite c'est le réservoir,...) et je suis beaucoup moins à l'aise en bricolage / mécanique.

Peut-être quand j'aurai un garage fermé, en attendant je maintien en état pour rouler et je profite de ma première grande virée avec mamie (Soissons - Clermont-Ferrand - le Puy en Velay - Albi - Limoges - Montluçon - Bourges - Angers - Soissons).

Avant de tout changer, il te faut vérifier une petite bricole qui est un très gros problème sur ces motos, la douille en bronze qui se trouve dans le levier d'embrayage.
C'est dans cette douille que pénètre l'extrémité extérieure du poussoir du piston du maître-cylindre.

Comme jamais personne ne la graisse (avec modération pour ne pas polluer le caoutchouc d'étanchéité et le faire pourrir), la douille grippe dans le levier en alu et se creuse au contact de la tige du piston. Ainsi l'embrayage devient dur car la douille est grippée dans le levier et ça ne débraye pas à fond parce que la tige du piston n'a plus sa course complète quand la douille se creuse.

C'est la panne idiote et qui ne coûte pas grand chose à réparer, la petite douille en bronze...

Au fait, merci pour le conseil, xris !

Le lendemain, même symptômes à Limoges, sauf que j'arrivais à passer la 1ère et la 2ème au ralenti, donc j'ai pu rouler jusqu'au concess yam' du coin (après un passage en garage solidaire mais le méca moto était absent), où on a modifié la fameuse douille (en plus de chasser les bulles, remettre du liquide et changer les vis du bocal qui étaient bien abimées).

Ca a bien amélioré les choses, plutôt meilleur course au débrayage, et j'ai fini le voyage comme ça, cela dit le gars m'a conseiller de ne pas trop attendre avant d'acheter un kit récepteur car apparemment de l'air rentre.


Sinon c'était bien agréable ces vacances, plus de 2400km en 15 jours, mémère se comporte bien pour son âge et son état.

J'ai quand même eu une frayeur le dernier jour (lundi), sur l'autoroute le bas de carénage du full qui commence à se démonter  :o rattrapage à la main, refuge, il me manquait 2 vis sur 3 côté droit... J'ai tenu ça au pied jusqu'à l'aire de repos suivante et ai sorti un tendeur des bagages, accroché d'une ouïe à l'autre en passant par le réservoir, ça n'a plus bougé, mais bon faut que je change ma visserie.

Je me demande si c'est les vibrations uniquement et que je ne m'en suis pas rendu compte... ou bien, si à mon dernier refuel (10-15 minutes avant l'évènement), un petit malin ne s'est pas amusé avec une clé BTR avant que je ne l'interrompe (à mon retour à la moto, un mec et sa femme tournaient autour, mais ils m'ont posé des questions sur la fixation des sacoches cavalières, j'ai rien soupçonné).

Bonsoir les FJ riders,
Ça fait un bail que je suis passé vous voir, c'est vrai que ma monture tournait pas trop mal et ça roulait comme ça, puis je suis parti quelques années à l'étranger et elle a commencé à hiberner...
Depuis le début de l'année, je me suis remis à vouloir la sortir, et j'ai profité de l'occasion pour commencer à lui donner une seconde jeunesse (en plusieurs fois, j'ai mis à jour mon premier post, les prochaines étapes seront l'échappement puis la carrosserie, peut-être l'an prochain)...
Cependant, j'ai un souci avec mon robinet d'essence (1WH, interrupteur réserve et fonctionnement par aspiration moteur) qui semble commencer à me lâcher... La moto tourne quelques balades, puis elle refuse de démarrer avec l'essence qui semble ne pas arriver.
J'ai voulu en chercher un de rechange, mais en ligne on ne trouve que le modèle pour les versions plus récentes avec pompe électrique (qui en plus n'a pas la même taille).Sur leboncoin, les vendeurs de pièces qui m'ont répondu ne l'ont plus en stock.Éventuellement, le modèle pour FJ1100 est disponible en neuf, mais je ne sais pas si la pièce est compatible (ça a l'air proche), pourriez-vous m'éclairer ?
Voir même si quelqu'un ici a la pièce à vendre...
Merci !

Bonsoir,
de ce que je crois savoir ce n'est disponible qu'aux USA, ici : https://www.rpmracingca.com/proddetail.asp?prod=M%2FC%3A36Y-24500-01

Hello !

J'ai acheté le kit de rénovation pour mon 1100 sur le site que mentionne Xris.
Mais ... Je ne l'ai pas encore monté  ::)

Si tu veux, je peux te donner le contenu du kit pour que tu puisses voir si ça serait compatible avec ton 1WH ?

Une solution reste d'acheter le robinet complet (lien de Xris) mais niveau prix, ça pique un peu...sans compter les frais de port voir de douanes...

Anthony

A priori je le vois aussi dispo aux pays-bas, mais niveau prix on est dans le même ordre d'idée à 141€ (contre 130$ -> 110€ + 22€ de TVA + frais de douane).

https://www.cmsnl.com/yamaha-fj1100-1984-36y-europe-2536y-300e1_model37458/fuel-cock-assy-1_36y2450000/ (https://www.cmsnl.com/yamaha-fj1100-1984-36y-europe-2536y-300e1_model37458/fuel-cock-assy-1_36y2450000/)
https://www.cmsnl.com/products/fuel-cock-assy-1_36y2450001/ (https://www.cmsnl.com/products/fuel-cock-assy-1_36y2450001/)
Ça pique un peu, en effet, après si le format correspond à la 1WH je ferai peut-être quand même ça...A priori, la différence c'est que sur les modèles FJ1100 la réserve s'actionne grâce à un robinet manuel, et sur la FJ1200 c'est électrique, si ce n'est que ça c'est pas un problème.
Avangogo, tu pourrais me donner les détails des dimensions pour la fixation, à l'occasion (longueur/largeur/distance des trous) ?
En regardant les photos et comparant (https://www.cmsnl.com/yamaha-fj1200-1986-1wh-france-261wh-351f2_model37310/fuel-cock-assy-1_1tx2450000/) j'ai l'impression que la version 1200 est plus longue... Ça demanderait de souder une platine sur le réservoir pour adapter...

Hello Marduck,

Je te réponds très tard et je m'en excuse mais en ce moment, c'est plutôt speed 😅

Le kit que j'ai acheté sur RPM racing ne concerne que la partie "dépression du robinet" :

(https://nsm09.casimages.com/img/2021/10/04//21100408071724298217600070.jpg) (https://www.casimages.com/i/21100408071724298217600070.jpg.html)

A voir si tu veux des dimensions sur ces différentes pièces.

Bonne journée,
Anthony