Bonjour à tous,quelqu'un aurait il eu ce genre de soucis? Depuis quelques jours le froid est arrivé ds nos contrées varoises et depuis 3 jours chaque matin ma princesse ne demarre plus... Sachant que si je la demarre plus tard donc plus de 10degrés elle demarre comme si de rien n'était. J'ai remplacé mes bougies pour plus de sécurité et cela donne l'impression de ne plus avoir d'allumage(odeur essence) on va dire sous 5 degrés dans mon garage. Batterie remis en charge et opérationnelle... si quelqu'un a une idée??
Salut
très certainement, tu t'y prends mal pour la démarrer.
1- mettre le contact et écouter la pompe à essence. Au bout de 10 seondes environ elle doit arrêter de pomper vite. Au bout de 15 secondes elle est coupée par l'électronique automatiquement. Si, quand l'électronique coupe son fonctionnement elle continuait à pomper vite, il faut couper le contact et le remettre pour ré-initialiser le cycle. Ceci est nécessaire pour bien remplir les cuves des carburateurs.
2- tirer le starter à fond et le maintenir avec la main gauche tiré à fond pendant toute l'opération 3 ci-après, car il a tendance à redescendre d'un cran.
3- tout en appuyant sur "start" (contacteur démarreur), avec la main droite, il faut donner un grand coup de gaz.
=> les gestes doivent être parfaitement synchronisés, elle doit partir alors au 1/4 de tour quelle que soit la température. J'ai démarré ce moteur par -25 et par +43 sans jamais m'y reprendre à deux fois. Si on ne fait pas 2 et 3 exactement comme indiqué, tu peux vider la batterie en tentant de faire partir le moteur.
C'est le démarrage normal de ce moteur à froid.
Ensuite, dès que le régime est aux environ de 2000 tr/mn avec le starter, il va avoir tendance à baisser, il faut ramener petit à petit le starter à zéro.
Le régime va chuter aux environs de 500 tr/mn, il faut alors le maintenir vers 1000 tr/mn avec de très légers coup de gaz à l'accélérateur.
Enfin, quand la température du moteur sera suffisante, le régime va s'établir vers 800 tr/mn sans caler et finir par se stabiliser vers 1000 tr/mn, tu pourras alors partir.
Si pendant cette période, le moteur venait à caler car tu a loupé une séquence, pour le faire re-démarrer, il faut pas utiliser le starter mais donner un grand coup de gaz tout en appuyant sur le démarreur.
ATTENTION : quand j'écris un grand coup de gaz, ça veut dire ouvrir presque à fond la poignée des gaz mais ne jamais amener le régime à plus de 2000 ~ 2500 tr/mn ! Il faut parfaitement synchroniser tous les mouvements, il y a un coup à prendre qui n'est pas évident.
Et ça va démarrer tout seul.
Bonsoir, merci pour ces conseils . Ma pompe à essence ne claque pas pendant 10s mais plutôt 4s puis s'arrête. Starter à fond et par contre en même temps que start léger coup de gaz,depuis fin juillet que j'ai eu la demoiselle aucun soucis de démarrage. Là,ce soir j'ai remis ma batterie après rechargement ça a démarré au quart.
Je vais essayer plein gaz demain matin.
Encore merci.
Chacun son truc.
Le mien démarre starter à fond sans toucher la poignée de gaz.
Citation de: laurent59 le 18 Novembre 2017 à 19:38:33
Chacun son truc.
Le mien démarre starter à fond sans toucher la poignée de gaz.
Même méthode que Laurent 59 :P
Alain
Bonjour,petite question est ce obligatoire que la pompe à essence claque pendant 10s à la mise sous contact?
Ce matin mademoiselle n'a pas démarré donc pas insisté et intrigué du fait de ne pas entendre la pompe,j'ai déposé le cache plastique de la pompe mis un petit coup de lime pour modélisme sur les contacts et un petit coup de nettotant contact puis actionné le système avec un petit tournevis sans mettre le contact. A la mise de contact pas plus de bruit de pompe mais son altesse a démarré au quart...
J'ai laissé le cache plastique de la pompe enlevé pour contrôler le fonctionnement et fonctionne.
Pensez vous que la température extérieur pourrait jouer sur les contacteurs? Par aquis de conscience je vais commandé un jeu de rupteurs,ça fera pas de mal.
Pour la pompe a essence c'est normal, au pire tu coupes au "power off" et tu remets le contacte. La pompe s'enclenche tant que les carbu ne sont pas "plein". Fais le plusieurs fois tu entendras la pompe "faiblir" ca signifie que les carbu sont plein.
Il m'arrive de le faire 3 fois quand j'ai pas tourné depuis quelques jours. Et le coup de gaz pour démarré idem j'ai toujours du le faire.
Les contacteurs ne sont pas sensible à ce soucis mais peuvent charbonné et parfois collé.
Pour ma par je les ai changés sur la mienne. Il doit me rester un contacteur dans le coin si jamais tu veux les changés.
(http://tba44.free.fr/PUBLIC/KAWETTE/Electricite/alim_ess/Pompe_ess_1.jpg)
Au début j'étais meme tomber en panne avec la mienne elle restait parfois collé et...fermé, ducoup pas de dépression et panne type panne sèche...Il fallait attendre ou tapoté pour décollé le contact.
Pour ma par j'avais racheté une pompe adaptable mais le soucis est que les sorties etait trop grosse, ducoup j'ai juste reprit les contact.
En tout cas il me reste un jeu de contacteur, si besoin.
Idem l'interrupteur de frein avant qui charbonne...J'ai démonté et réussi a étamé la surface de la lamelle qui était noir et bouffé (chauffé sans déformé un coup de lime avant pour que ça accroche et une grosse goûte d'étain).
Sinon pour en revenir au régime moteur, la RMT conseil 800/1000t, mais mieux vaut visé 1200. LE régime est bien plus propre, les reprises aussi quand on est au points mort.
Conseil de mon ancien mécano helas plus avec nous: Une japonaise que ce soit honda yam suz... c'est 1100/1200 rien d'autre pour le ralenti.
Au final elle en est meme plus agreable.
ça coute 20 euros un rupteur complet neuf, il ne faut pas hésiter à le changer.
attention à ne pas arracher le fil de la bobine pendant l'opération... sinon il ne sera pas possible de réparer la pompe, le corps étant serti.
Bonjour ,merci de vos réponses et de proposition de dépannage de contact(d'ailleurs je suis preneur si tu mets la main dessus). Hier démarrage au quart à 14h environ 17degrés dehors,j'ai fait yne petite balade de 200 kms avec un stop d'1 h tout allait. Une fois rentré vers 18h,j'ai redémarré la demoiselle vers 22h30 ,impeccable et ce matin rebelote elle démarre plus sachant que l'on avait 3degrés...
J'y perd mon latin là. ::)
Ne te focalises pas sur la pompe à essence. Pourquoi ? Tu as roulé la veille, il reste donc assez d'essence dans les cuves pour faire partir le moteur le lendemain.
Si tu restes 15 jours sans rouler, là peut-être, dans ton cas, le problème est ailleurs et je suis intimement convaincu que le problème est dans le manque de coordination des gestes pour démarrer.
Attenion, ce n'est pas un léger coup de gaz qu'il faut donner, mais un GRAND coup de gaz, il faut ouvrir la poignée presque à fond.
Petite drôlerie,là 10h,8 degrés elle démarre au quart...
C'est une dinguerie! :'(
Je te dis que c'est normal.
Pour la coordination du mouvement de la main droite (sans jamais lâcher la tirette de starter de la main gauche), quand tu poses le pouce droit sur le bouton gris du contact de démarreur, la poignée des gaz est fermée, mais ta main droite est sur la poignée.
En faisant un mouvement de rotation vers le bas avec ta main droite, tu appuis en même temps sur le bouton gris jusqu'à ce que ta main droite ait ouvert presqu'à fond les gaz et tu relâches le tout, tout de suite et ton moteur partira au 1/4 tour quelle que soit la température.
J'aurais bien une solution,mettre ma moto ds le salon la nuit mais la c'est ma femme qui va plus être d'accord, ;D
J'ai essayé d'appliquer vos conseils pour le démarrage et là ,je donne ma langue au chat.
J'ai fait exactement comme tu le décris,ce matin tôt rien à faire et là même méthode ça demarre mais à 10h et surtout moins froid...
Peux-tu, stp, mettre une video sur youtube avec la manière dont tu t'y prends pour démarrer ? En filmant bien tes deux mains et avec le son ?
Ok,je le ferais demain matin,là elle démarre sans starter pour la journée...
Pour ma par le coup de gaz c'est un petit quart de tour, pas a fond, enfin elle doit monté à 4/5000 pas plus mais elle est à l'abris aussi...Quand il s'agit de dormir dehors la oui, il faut un bon coup de gaz.
Contrairement à ma NTV elle est plus capricieuse madame ;D L'autre même par -5 Max 3 sec sur le démarreur sans coup de gaz et roule ma poule, starter uniquement l'hiver.
A savoir sur la FJ été comme hiver elle a besoin du 60% du temps, d'ailleur j'ai vu hier mon cable a perdu un brin il va falloir le changé bientot
je n'ai jamais dit à fond pour l'ouverture de la poignée, mais presque à fond.
remarque : 1/4 tour => ouverture à fond...
on va dire un quar de coup poignée ;)
C'est ce que je dis plus haut, ça correspond à la rotation de la main sur la poignée quand le pouce est immobilisé pour aller appuyer à fond sur le bouton de démarrage, soit 1/8 tour à peu de chose près. Mais à faire d'un coup très sec et le moteur pète le feu immédiatement.
Bonjour à tous suite et fin du mystère des 5 degrés.
Après une minutieuse enquête et l'aide de xris surtout,suite au démontage de mes carbus il y a 2 mois,j'ai remis tel que je les avais trouvé les durites de mise à l'air et starter toutes attachées au centre et vers le bas du moteur. Seulement ils étaient pincés par la boite à air... Donc démontage boite à air,passage des mises à l'air des carbus de chaque côté de la boîte à air et les deux (plus grosses)du starter au milieu,au centre arrière du moteur. Après chargement batterie,ce matin 4 degrés dehors démarrage au quart. Merci à tous.
Surtout à Xris notre maître mécano de premier ordre ;)
Alain
Merci
c'est gentil :P
Un jour, avant de trouver l'embrouille de la fuite d'essence par ces entrées d'air (due au torique coupé du siège de pointeau) j'ai eu la très mauvaise idée de fermer les entrées avec une petite vis.
J'avais tout gagné, impossible de démarrer...
Après avoir examiné le système, j'ai compris mon erreur, alors voilà pourquoi j'aime bien en faire profiter tout le monde.
Je viens de recevoir la rampe de fredburst pour la remettre en ordre avec les kits complets de chez wombi, je vais faire des photos de toutes les opérations pendant les travaux, et aussi, je soulignerai sur un schéma de ce fichu système de starter ce qui circule où et pourquoi ça dégueule pardfois l'essence.
Merci, Xris, çà nous sera bien utile!
Très bonne idée,les images parlent plus...
Encore merci.
Les détails du circuit de starter
(http://zupimages.net/up/17/49/l5ww.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/49/l5ww.jpg)
(http://zupimages.net/up/17/49/a733.jpeg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/49/a733.jpeg)
Bonjour,
Je rencontre moi même énormément de difficultés à démarrer mon side fj quand il fait froid. Je vais regarder l'histoire des 4 durites car j'ai presque l'impression que mon starter ne fonctionne pas. Quand j'arrive à démarrer après une longue bataille je dois obligatoirement tenir le ralenti à la poignée de gaz pendant 4 5 bonnes minutes. Le fait d'actionner le starter ne change rien au régime moteur.
Par contre une question, des fois je me demande si ce n'est pas un manque d'essence qui fait qu'elle ne démarre pas. J'ai viré la pompe car elle fuyait et j'avais lut que ça marchait bien sans. Est-ce qu'il faut que je remette une pompe d'après vous ?
Bonjour,
comment une pompe à essence peut-elle fuir et par où ?
Il est souhaitable de retourner la pompe de 180 degrés de manière à avoir l'arrivée venant du réservoir en bas et la sortie vers les carburateurs en haut et non comme c'est installé d'origine. Sinon il reste toujours de l'air dans la pompe et l'essence circule mal en raison de ce bouchon d'air à l'intérieur. Quand on met le contact avec la position d'origine la pompe fonctionne longtemps alors que si on la retourne elle ne pompe que quelques coups même après un arrêt prolongé de plusieurs jours.Il faut juste modifier un petit peu la tôle de fixation au cadre, ça se fait facilement avec une petite paire de pinces plates de manière à laisser son reniflard plastique libre de toute contrainte mécanique.
Pour les 4 durits, un bon chemin est de chaque côté du filtre à air, elle doivent être parfaitement libres, dirigées vers l'arrière et on doit pouvoir les faire bouger d'avant en arrière avec deux doigts.
Attention aux plis éventuels des canalisations d'essence entre réservoir et pompe et entre pompe et carburateurs.
Le plongeur de starter est à la partie supérieure du corps de carburateur, pourquoi ?
Dans la partie inférieure de la chambre à dépression il y a un trou de communication vers la canalisation supérieure qui amène le surplus d'essence au moteur. La raison d'être de cette entrée d'air et de la position supérieure du plongeur de starter est que, lorsqu'on tire le starter, ce trou communique la dépression dans la partie inférieure de la chambre, sous la membrane du boisseau. Hors, la partie supérieure de la membrane est aussi à la pression qui règne côté moteur, ainsi le boisseau ne peut pas monter.
Donc, si le starter est repoussé, le boisseau monte et descend au gré de la dépression qui règne dans l'admission, si le starter est tiré, le boisseau retombe et reste en position basse quelque soit le degré d'accélération demandé par la poignée des gaz. Si on tire le starter en pleine marche, les boisseaux retombent automatiquement grâce à ce dispositif.
Si par malheur, l'air d'émulsion ne parvient pas en bas de cuve, l'essence ne peut pas monter dans le circuit de starter, donc en essaye tout simplement de mettre en marche avec de l'air pur, ce qui rend le démarrage impossible.
Merci pour ces super explications qui me font mieux comprendre les symptômes.
En effet quand j'essaie de démarrer on dirait qu'il manque l'essence. Samedi passé dans l'urgence de devoir partir pour le téléthon, j'ai fini par y coller un coup de starpilot (je sais c'est mal). Et la moto a démarrée quelques seconde puis panne sèche.
Et même en ouvrant les gaz j'avais l'impression que pas d'essence n'arrive, mais du coup c'est normal si le boisseau ne s'ouvre pas par conception.
Donc remède que je dois suivre remettre une pompe, vérifier le cheminement des durites et vérifier la richesse. Je pense être plus proche des 2 tours que des 3 que tu préconise.
Ma pompe fuyait directement au corps, je ne sais pas ce qu'elle avait subit avant.
Affaire à suivre donc
Il en existe à 30 euros avec un débit suffisant
http://www.tec-racing.fr/pompe-essence-basse-pression-type-facet-40105-xml-11_12_14-524.html
à 50 euros
http://www.tec-racing.fr/pompe-essence-facet-basse-pression-40105-deauville-cbr-600-fazer-transalp-vfr-750-honda-varadero-honda-africa-twin-xml-1_98-215.html