Bonjour à tous,
suite à vos conseilles dans le post précédent, je vais me lancer dans le démontage et nettoyage des carbus.
Dans la RTM il est dit de pas désassembler la rampe de carburateurs, ou sinon il faut les remonter sur un marbre.
Qu'en est-il exactement ? ça me semble pourtant plus serieux de tout démonter pour bien passer partout.
J'ai en guise de marbre, une table en fonte de raboteuse. Cela vous semble t il assez précis pour aligner les carburateurs?
Faut-il que j'envisage le remplacement des membranes?
Bon ça fait déjà beaucoup de questions...
Merci
Bonjour,
peux-tu patienter une quinzaine de jours ?
Je viens de refaire une rampe complète avec beaucoup de photos, mais il me faut mettre tout ça en forme et attendre le retour de notre patron pour publier le sujet.
Bien sur que je vais patienter, je sais que ça vaut le coup //
Je vais m'occuper des remplacement des disques et durites de frein
J'ai réalisé 115 photos... à mettre en place avec les explications, j'en ai pour quelques instants à faire tout ça. Les photos sont déjà redimensionnées, c'est une partie du travail.
houa !!! ça c'est du tuto. Les photos sont supers et les explications bien clair.
Bravo MONSIEUR ...
Super et merci XRIS, très clair et concis
Alors là Chapeau Xiris ! J'attends la suite avec gourmandise.
Salut à tous,
L'idée d'avoir 2 post en parallèle est très pratique pour un sujet bien précis.
Moi aussi j'attends la suite avec impatience :D :D .
Mais bon, avec les fêtes de fin d'année qui arrivent, on va avoir un peu de mal à être dans l'atelier.
V
Citation de: TBFJ le 15 Décembre 2017 à 08:00:22
Salut à tous,
.../...
Mais bon, avec les fêtes de fin d'année qui arrivent, on va avoir un peu de mal à être dans l'atelier.
V
Sauf si on n'est pas présentable devant tout le monde un lendemain de fête !
j'ai terminé de rédiger le compte-rendu de la remise en état des carburateurs, j'espère que ça sera utile. Compter dix bonnes heures de travail en plus du démontage de la moto, le remontage et le réglage de la synchro.
Une rampe bien réglée doit pouvoir accepter 1 cm de mercure de différence de dépression d'un carburateur à l'autre sans que le ralenti ne soit perturbé. Le ralenti doit être stable, il ne doit pas y avoir de trou à l'accélérateur quand le moteur n'est pas complètement chaud, il ne doit pas y avoir de vibrations désagréables qui "remontent" au guidon, le passage des vitesses doit être doux et aucun claquement ne doit s'entendre.
voici les photos de la rampe rénovées par Xris .
un travail de pro que jamais je n'aurais pu faire par moi meme. je vais tenter le remontage demain avec d'autres photos bien évidemment ,et j'ai hate d'entendre ma vieille ronronner :D
un grand merci à toi Xris ,qui a vraiment assuré sur ce coup là, BRAVO !!!
(http://sm2.photorapide.com/membres/3942/photos/qns6rg.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=qns6rg.jpg&photoId=1160058)
(http://sm2.photorapide.com/membres/3942/photos/x4ekoj.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=x4ekoj.jpg&photoId=1160055)
Merci xris,
Ce super post va en aider plus d'un, moi en premier.
Je vais me lancer pendant les vacances de fin d'année.
V
Il faut les bons produits et les bons outils, ce n'est pas un investissement qui dépasse les 40 / 50 euros en plus.
Et faire les bons réglages.
J'ai un collègue de travail qui avait une fj, qui a bidouillé ses carburateurs des dizaines de fois en suivant des "recommandations" du net, et il a fini par la vendre au ferrailleur pour un niveau de cuve mal réglé et 8 toriques HS, c'est triste.
Les empreintes, PH c'est du phillips, PZ du pozidriv.
https://phillips-screw.com/drive-systems
Dans le texte, j'ai expliqué qu'il ne faut pas sortir les vis de réglage de synchro. J'ai un ami, professionnel, qui a foiré un pas de vis comme ça à cause du ressort. Si on foire la vis, ce n'est pas grave, si on foire le filetage de la commande, le corps correspondant n'est pas réparable. Je lui avais trouvé un jeu de tarauds au bon pas au Luxembourg, j'en ai un aussi, mais il n'est pas utile de faire des dégâts complémentaires.
Magnifique tuto xris, un must!
Jean-Marc
C'est aussi difficile à digérer que " les fleurs du mal " de Baudelaire mais ça doit être diablement efficace sur la route cette résurrection de carburateurs ; si un jour j'ai un problème de carburation , je préférerai confier cette tâche à Xris plutôt qu'à un mécano du coin ou bidouiller ça moi même :-* les FJ ont désormais un Dieu réparateur qui veillent sur elles ;)
Alain
Fabuleusement bien expliqué, du coup je ne vais rien toucher sur la mienne.....je suis sûr de ne faire que des con...ries. :(
voici quelques vues de la pose de la rampe réparée par xris(http://sm2.photorapide.com/membres/3942/photos/nlxsiu.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=nlxsiu.jpg&photoId=1163992)
(http://sm2.photorapide.com/membres/3942/photos/huj4sy.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=huj4sy.jpg&photoId=1163988)
(http://sm2.photorapide.com/membres/3942/photos/zikeus.jpg) (http://www.photorapide.com/images.php?photoName=zikeus.jpg&photoId=1163996)
ouah !!! ils sont beaux :o
oui ,comme neufs :D
Salut à tous ,
Ça y est mes carbus sont démonté et nettoyé. J'attend qu 'un ami me les passent aux ultrasons pour finioler les petites canalisations. La mauvaise nouvelle c'est que les membranes sont hs et du coup j'en ai commandé un jeu.
C'est ce qui me paraît le plus délicat à faire .
L'autre chose difficile se sera la hauteur des cuves la prise de mesure n'est pas évidente. Ce qui me rassure c'est que toutes les pattes des flotteurs sont identiques à l'oeil.
Je n'ai pas trouvé où va le gros joint torique du kit. :)
Il me semble que les boisseaux sont anodisés plutôt que vernis, mais je ne vais pas risquer de test car je n'en ai pas d'autre.
Je pense que ça va marcher beaucoup mieux vu l'état de crasse dans lequel étaient les puits d'aiguille.
A bientôt
voici une membrane de 30 ans, je comprend un peu mieux pourquoi ça tournait pas trop rond :(
(https://zupimages.net/up/18/01/galn.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/01/galn.jpg)
Salut
j'ai vu des boisseaux dont le revêtement s'est craquelé et ça faisant comme des écailles de sardines, et là ça coince. Il y a peut-être les deux, anodisation (ça parait évident) plus vernis, peu importe.
Ne prends pas de risque les pièces sont bien assez chères comme ça
Pour le plus gros joint ça reste un mystère pas très important, peut-être pour les modèles californiens ?
Bonjours à tous,
Voici une photo d'un flotteur tel qu'ils sont aujourd'hui. J'ai mesuré les quatre, ils ont tous la même cote entre la languette et le reste de la tôle. J'espère que c'est de bon signe et qu'ils sont comme à l'origine.
Merci pour vos avis.
(https://zupimages.net/up/18/02/y8pb.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/02/y8pb.jpg)
(https://zupimages.net/up/18/02/95w0.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/02/95w0.jpg)
Salut
ça n'a pas l'air trop mal, mais essayes de mesurer la vraie hauteur en fonction des photos et rajouts que j'ai noté sur mon petit article, si tu peux.
Sinon, n'emmerde pas les pièces pour rien !
Question bon xsris j'arrive plus à retrouver la référence des kit de réparation avec les joints de vis de richesse que tu as donné. En tout cas chapeau pour la rénovation :o
Citation de: tony41 le 11 Janvier 2018 à 03:27:46
Question bon xsris j'arrive plus à retrouver la référence des kit de réparation avec les joints de vis de richesse que tu as donné. En tout cas chapeau pour la rénovation :o
Le mec, il est au States pour 2 mois et il cherche des références de pièces pour son side... j'y crois pas :-\ :-*
Salut à tous
Après remontage des carbus, aujourd'hui pose de la rampe et essai.
La mémère a démarré au deuxième coup de démarreur. Le ralenti était un peu fort. Je l'ai réglé à 1200 et j'ai fait quelques accélérations , puis j'ai essayé un filet de gaz, et là c'est flagrant l'amélioration. Le moteur répond exactement à la rotation de la poignée de gaz. Avant il y avait un léger trou. C'est de bon augure pour la suite.
Ce week end des impératifs familiaux ne me laisse pas de temps pour la syncro.
Ce sera pour la semaine prochaine.
A plus
Bonjour,
Super tuto, un grand bravo.
J'ai trouvé ceci pour synchroniser les carburateurs : http://www.schnapp2000.de/en/automotive-tools-workshop-equipment/testing-sets/others/25-piece-carburetor-tester-0-14-psi/a-200304380/
Le bon coin est notre ami, quand j'ai besoin, je loue un twin master à un type très sympa, pour 10 € la journée et ça suffit largement (au besoin 20 € le week end).
Je ne l'utilise pas souvent et je préfère ne pas investir.
y a moins cher Xris : sur amazon ;)
https://www.amazon.fr/vidaXL-Kit-doutils-synchronisation-carburateur/dp/B0182INO3Q/ref=sr_1_1?s=hi&ie=UTF8&qid=1517506514&sr=1-1&keywords=synchronisation+carburateur
Personnellement j'ai acheté un carbtune
https://www.carbtune.com/cmenu_french.html
J'ai la meme et ca marche bien :P
carbtune, comme Tony41! ;)
Salut à tous,
Bon après un long moment d'attente du joint de jauge d'essence, j'ai enfin remonté le réservoir et fait un petit tour avec la rampe de carburateurs fraîchement rénovée. Puis au retour j'ai réglé la syncro. C'est un vrai bonheur elle tourne super rond et en effet même au ralenti je n'ai plus le bruit de chaine de distribution que j'avais avant.
Encore merci xris pour le tuto sur la rénovation des carbus.
Y a plus qu'à rouler😉😉
Petit rappel j'ai un kit de rénovation des carbus à petit prix.
V à tous
J'ai vu pour le kit, il m'interesse pour ma 2eme rampe mais j'attends un peu pour les finances s'il ne part pas avant ;D
Bonjour,
Est-ce une ou deux membranes percées peuvent être la cause d'une mauvais ralenti.
Ma 1100 en décélération ne revient pas franchement au ralenti, elle reste un peu dans les tours 1500/2000
avant de se stabiliser à 1000trs
J'ai quelques à coups en roulant à bas régime.
:(
Salut Niala
J' avais un peu ces symptômes avant la réfection de la rampe.
Vérifie que tes boisseaux bougent bien quand tu souffle par l'entrée d'air et qu'ils redescendent bien ensuite.
Les membranes percées doivent plutôt provoquer une accélération irrégulière sur un filet de gaz.
Mais je pense que xris t'en dira davantage.
Je n'ai qu'une petite expérience en mécanique.
Bonne rénovation
Merci pour ta réponse,
je pense qu'effectivement le mieux est de démonter ma rampe de carbu et investir sur les kits de réparation,
j'hésite un peu sur les membranes ... qui ont plus de 30 ans tout de même ! Elles sont un peu chères aussi
A+
Tant qu'à démonter il vaut mieux restaurer entièrement, comme ça tu élimines une source de panne.
C'est vrai que les pièces sont chères par rapport à la cote des FJ. Mais si c'est pour la garder ça repart pour de nombreuses années. ?
30 euros la membrane, ça va.
il y a moins cher et plus facile a monter. j'en ai déjà installé 12 . impec
http://www.jbmindustries.com/Dimensions.html
Merci à tous les deux pour vos conseils je pense passer commande ce weekend
C'est bien grâce à vos tutos que je me lance la dedans
Merci
Pardon, merci à tous les trois :)
Bonjour,
C'est bien grâce au tuto de Xris et à vos conseils que je me suis mis à refaire ma rampe de carbus.
Merci pour votre boulot, c'est remarquable !!
J'ai réussi à changer les membranes à dépression, sans le tuto je n'aurais jamais osé.
Les puits étaient en partie obstrués par je pense des résidus de peinture. Le gars qui avait repeint le réservoir d'essence avait mis de l'apprêt sur la partie interne du bouchon de remplissage[size=78%] [/size][/size][size=78%] [/size] >:(
[/size]Je démonterai bien le robinet d'essence pour nettoyer le réservoir mais je pense galérer car j'y suis pour un joint certainement introuvable. Est-ce que je pourrai rajouter un filtre essence en sortie tout simplement ?[size=78%]
[/size]Merci pour votre aide[size=78%]
Salut,
Tu peux trouver les joints sans problème sur e bay pour le robinet et celui de la jauge est disponible chez yamaha pour 6 ou 7 euros.
Bonne rénovation.
Ok merci TBFJ, mais je faisais référence au message de XS1100
http://www.fjassociation.com/index.php/topic,3010.msg73040.html#msg73040
Je suppose que si je démonte j'aurai le même souci à moins de récupérer l'ancien joint.
A+
Bonjour, nouveau chez vous, mais j'y suis car je suis en train de remettre ma FJ1200 3CX de 1991 en route..Naturellement, elle bafouille, ratatouille de partout..J'ai changé les bougies ( 2 étaient fissurées) et changer tous les anti parasites qui provoquaient un feu d'artifice sous le reservoir..Ceci dit, au démarrage, pas de ralenti du tout mème vis visé a fond..j'ai un kit de synchro acheter chez Louis Moto un Rothewald comme celui ci : https://www.motoblouz.com/vente-depressiometre-a-aiguilles-bihr-96860.html, mais c'est la cata pour régler malgré le RTM page 112 ..je pense que les carbus doivent etre vérifiés , mais je voit que vous m'avez devancé deja...avez vous des trucs ou des photos ou des conseils pour m'aider...Par avance merci..Pollux ::)
Salut,
le lien donné est mort...
Pour le feu d'artifice, ça doit être sympa à voir, je ne sais pas pourquoi, ça me fait penser à joe bar team, tome 1, page 15...
Si ça peut te rendre service, j'ai réalisé un petit sujet sur les carbus
http://www.fjassociation.com/index.php/topic,2991.0.html
ah oui, excusez moi, voici la photo du synchro:
https://www.louis.ie/rund-ums-motorrad/schraubertipps/vergaser-synchronisation ou la photo ce qui ira plus vite :
merci pour le lien, je vais tout de suite y jeter un coup d'oeil, je vous tiendrais au courant (12v) au fur eta mesure et y mettrait des photos aussi..
j'ai vu que vous nettoyez les carbus aux ultra sons, c'est une méthode que je ne connaissais pas..quel type de machine utilisez vous..??j'ai trouvé ca sur le net, ca me semble pas mal.https://trad4u.eu/fr/nettoyeurs-a-ultrason
je parles de celle ci: https://trad4u.eu/fr/Codyson-nettoyeur-ultrasons-2-6L sinon y as ca aussi:
https://www.cdiscount.com/electromenager/aspirateurs-nettoyeurs/6l-nettoyeur-a-ultrasons-equipement-ultrasonique/f-1101414-auc0702679594933.html
Pb avec les liens...
3cx 1987 ?.... ::)
remis les liens ... :) :)
Citation de: Gilou64 le 15 Mai 2018 à 20:38:09
3cx 1987 ?.... ::)
non, erreur de ma part acheté en 1991 et type 3CX marqué sur CG...(confondu avec ma voiture)
Prends un bac carré sinon tu ne pourras pas y rentrer les carburateurs.
Les bacs design, c'est chouette, mais on n'y met rien.
6 litres c'est pas mal.
Personnellement j'ai choisi un modèle à gros boutons tournants, c'est mille fois plus pratique qu'un clavier et plus fiable. Regarde les photos.
Pour le liquide, la plupart du temps du liquide vaisselle fait l'affaire (deux ou trois gouttes suffisent), pour certains cas particuliers, quelques centilitres du bon produit restom fait l'affaire.
Pour une cuve de carbu, il faut compter au moins une heure de travail dans le bac.
Ok je vais chercher un bac avec des gros boutons alors..merci pour tes conseils...Bonne nuit :-* :-*
Comme on ne se fait jamais assez de bisous dans ce monde de brute, j'en rajoute un peu : :-*
Bonjour a vous.
Bon malgré un resynchronisage des carbus, ardu en plus , et avec l'aide d'un coup de maillet sur les carbus, j'ai pu régler cette foutue synchro, mais visiblement quelque chose ne vas pas..ca ratatouille , ca fait des pchout partout, le ralenti , et ben il ralenti quand il veux, quand a l'accéléération, on dirait une mG44 de la WWII sur le front d e l'est , un petit matin d'avril 44..vais donc etre obligé de passer par l'étape obligatoire du démontage des carbus...je me demandait aussi ou vous achetiez vos pièces: j'ai trouvé ca en fouillant , mais est ce les meilleurs, les moins chers ???
https://www.cmc-parts.be/fr/marques-japonaises/yamaha/kit-de-reparation-carburateur/ky0560-fj1200-1xj-1xt-1986-1987
Merci pour vos réponses...en attendant , je potasse le demontage de XRIS.... ;D :D
trop cher, ici c'est mieux
https://www.mvh-shop.de/Carburetor-Repair-Kit-KY-0560
Ce moteur doit tourner comme une horloge avec un ralenti parfaitement stable, sans aucun trou ni à l'accélération ni à la décélération.
On ne doit entendre aucun claquement, juste un léger sifflement à l'accélération comme pour presque tous les moteurs yamaha.
bonus
https://www.mvh-shop.de/Fuel-filter-Set-3-pieces-9-mm
Je rajoute un petit quelque chose...
ça me rappelle une distribution décalée ton affaire... J'ai mis un mot là-dessus avec photos du pourquoi et du comment.
Mais avant de tout démonter, règle d'abord tes carburateurs comme il faut (avec amour et délicatesse), et avec un appareil de synchro normal, pas un bricolage.
Vérifie bien les pipes d'admissions, si elles sont dures ou fêlées, mets-en des neuves
https://www.mvh-shop.de/Intake-manifold-set-CHY-12
Mets des bougies neuves sans toucher à l'écartement d'origine
https://www.mvh-shop.de/Spark-plug-kit-4-pieces-NGK-DPR8EA-9-
Mets un filtre à air neuf
https://www.mvh-shop.de/Air-Filter-Hiflo-HFA4904
regarde si l'échappement est en bon état et si les joints dans la culasse sont en bon état (une fuite, ça s'entend).
regarde s'il y a eu des "bricolages", si oui, remets comme à l'origine.
merci pour toutes ces précisions et les liens..je vais faire comme vous dites, je démonte les carbus, puis je verrais au fur et a mesure..je n'ai détecté aucune fuite aux cylindres ni a l'échappement..les bougies sont neuves, de mème que les anti parasites..je vérifie tout le reste...c'est possible qu'il y ai une entrée d'air quelque part..quand au calage de la distri, on verra un peu plus tard..sinon la moto na's subit aucun bricolage, tout est d'origine.....a part les pneus.. :D ;) :) :) :) merci pour tes conseils :-* :-*
ça va marcher, il n'y a aucune raison que ça ne tourne pas correctement. Parfois, sur la mienne,je me demande même si je n'ai pas un moteur électrique...
bien réglé, ce moteur tourne comme un moteur à injection actuel, sans vibration, sans à-coups, sans cognement ni rien.
Il est difficile à régler, une fois qu'il est réglé, il ne faut plus rien toucher.
Courage !
Il faudra peut-être vérifier le jeu aux soupapes, mais après seulement, une seule chose à la fois.
Bonjour,
Je tiens à vous remercier pour vos tutoriels et notamment celui de Xris sur les carbus que j'ai appliqué à la lettre.
La moto n'avait pas tourné depuis 10 ans, j'ai vidangé tous les fluides, changé les joints (fourche, étriers de freins, carbus). Elle tourne parfaitement bien.
J'encourage vivement ceux qui ont la possibilité d'en avoir une à les remettre en état, cà vaut le coup!
La mienne devait partir pour pièces dans l'esprit du vendeur.
Fabrice
Entre les carburateurs qui ont besoin d'une remise en état et la petite douille du levier d'embrayage qui s'use... on arrive à trouver ces motos pour une bouchée de pain, les propriétaires qui ne sont au courant de ces deux "blagues" s'imaginent que la moto est bonne pour la ferraile !
Bonjour, vous parlez de petite douille sur l'embrayage qui s'use..voila un truc qui m'interresse aussi...si c'est sur le forum je trouverais de quoi vous parlez...merci de ce petit indice.. :) :-*
Dans le levier d'embrayage, il y a une petite douille en laiton dans laquelle se place la tige de poussée de l'émetteur d'embrayage.
Cette douille, jamais graissée par personne, se grippe, s'use, et s'use dans le fond.
Donc, la tige de poussée de l'émetteur a trop de jeu avant l'attaque, et ce n'est pas réglable.
Trop de jeu = débrayage insuffisant => les vitesses craquent.
https://www.cmsnl.com/yamaha-fj1200-1988-3cv1-england-283cv-310e1_model37555/bush_26h2645500/
Bon, j'ai démonté les carbus, rien de sorcier, seul le cable d'accélérateur retour est un peu plus difficile car il faut tourner la commande a fond pour le décrocher...
(https://nsa39.casimages.com/img/2018/05/29/mini_180529045950674452.jpg) (https://www.casimages.com/i/180529045950674452.jpg.html)
https://nsa39.casimages.com/img/2018/05/29/180529045950674452.jpg
Contrairement a vous les cables accélérateur se défont sur le carbus, ce qui fait qu'il faudras les remettre avant de fixer les carbus sur le moteur...par contre je confirmes bien qu'il faille un tournevis a choc pour demonter les vis supérieur car c'est très très bien sérré...
(pas facile de mettre des images sur le site, obligé de passer par Casimages) dommage que l'on ne puisse pas le faire en direct.. :'( :'(
Ces vis ne sont pas serrées super fort mais avec le temps elles se bloquent. Personnellement je les desserre lorsque la rampe est encor sur la moto. Sinon j'utilise une pince multiprise en plus du tournevis pour aider (généralement je change la vis si elle est marquée) mais donner un petit coup juste avant de la desserer permet de débloquer dans la plus part des cas
Bonjour..très en colère cet aprem , car en defaisant les axe des flotteurs, un des bras s'est cassé net... :o :'( :'( :'( :'( les 2 autres sont bien venu, celui la est "scellé"..malgré un maillet en caoutchouc, la tige a cédée...dégouté..quand au 4 ème, impossible de le sortir..
Bonsoir,
c'est déjà arrivé il y a quelques mois à une personne du forum, je ne me rappelle plus qui.
Je pense, mais sous réserve de ne pas me tromper (c'est facile de donner des conseils ou des avis à partir d'un clavier !), qu'il vaut mieux un petit coup "sec" avec un pointeau et un marteau.
Tu n'as plus qu'à trouver un nouveau carburateur, on trouve facilement des rampes complètes pour 30 à 50 euros sur le bon coin.
Peut-être qu'un petit coup de wd40 peut aider pour un premier démontage.
Normalement, l'axe ne force pas beaucoup, car il ne peut pas ressortir une fois le fond de cuve en place.
De toute façon le malheur est fait. Ne t'en veux pas, c'est arrivé à d'autres.
Si tu as un fer à souder, chauffe (sans mettre d'étain bien sûr, juste mettre la panne au contact) les colonnettes où va l'axe, pas un pistolet thermique tu risques de fondre le flotteur. Mais... le résultat n'est pas garanti.
ca fait rager quand mème, surtout que les 1ers sont sortir tout de suite sans frapper fort..le 4 ème lui est totalement grippé, je vais le noyer sous wd 40 pour voir...concernant le soudage, c'est impossible, c'est du zamac, un exartz d'aluminium, ca se se soude pas du tout..je cherche donc une rampe sur le net...mais j'ai les boules... :-[ :-[
Attention, je n'ai pas parler de souder la pièce cassée, mais seulement de chauffer les colonnettes du quatrième pour dilater un peu le zamac et peut-être libérer l'axe.
Ah, j'avais pas compris..je vais essayer voir, mais l'axe est en acier, il pourrait gonfler plus vite que le zamac est donc se fissurer ou casser...le wd 40 ne fait rien en tout cas...et les carbus en vente sur leboncoin sont tous vendus déja...j'attends encore 2 réponse, je croise les doigts..sinon, je referais la pièce en alu.
un autre chose que j'ai remarqué, ..en jouant avec les papillons, j'ai remarquait que celui du N°3 ne se fermait pas complètement..il reste un jour de 1 mm, alors que les autres sont fermés..les papillons se dérèglent t'ils ??
Tu vas chauffer, légèrement, d'abord le zamac avant l'axe, les coefficients de dilation sont différents.
Surprenant l'affaire du 3, je ne comprends pas bien, pourrais-tu faire des photos, sans oublier les côtés de ce carburateur (pour voir la commande).
Demande chez agpl.
Sinon je peux te dépanner le temps que tu en trouves (pour me rembourser en pièces détachées, pas en argent !).
Bon, trouvé une rampe pour 50 euros+fpd...ouf..je l'aurais la semaine prochaine, j'espère ne pas avoir de surprise a réception...en attendant je m'occupe du démontage quand mème, faut avancer...quand a celui bloqué, il reste bloqué..vais essayer la presse hydraulique de 12 tonnes... :P :P :P
J'ai plus fort si tu veux, une presse 30 tonnes et aussi un extracteur 100 tonnes mais les bouts des griffes sont plus gros qu'un seul carburateur...
je prends la presse de 30 tonnes.. ;D ;D ;D ;D car mème en chauffant , ca sort pas..j'hésite avec le chalumeau... :o :o
Pour les papillons, c'est du aux vis de synchro que j'ai mis en position haute (dévissée), quand tu les resserres, les papillons se ferment tous. ca permet de voir qu'il ne faut pas grand chose pour les régler..fausse alerte donc.. :-\
Bonjour..je suis obligé de stopper le démontage..en effet, non seulement l'axe de papillon ne sort pas, mème avec un chalumeau de modélisme, mais aucune vis de gicleur ne se démontage..Pire, impossible d'enlever les vis des boisseaux, mème avec un tournevis a frapper, et mème en coincant la rampe dans un étau..rien ne bouge, et a part bousiller les empreinte des vis, ne ne voit pas ce que je peux faire..dégrip oil, wd 40,lubrifiant , rien ne marche... tout est bloqué, pourtant la rampe est comme neuve, aucune oxydation nul part, l'intérieur des cuves est nickel....ces vis en papier maché sont une plaie a démonter....je ne sait pas comment vous avez réussi a tout démonter, mais en 3 jours , j'ai réussi a enlever que les cuves...dégouté... :-[ :-[ :-[ :-[ :-[ je vais attendre la rampe que j'ai commandé pour voir..j'ai pensé a mettre a tremper la rampe , mais je ne sait pas dans quoi....bref, toute idée farfelue est la bienvenue avant que la rampe finisse sur orbite
Dans du chouchen ! ;D
Blague à part, peux-tu faire des p?otos ? et aussi de ton tournevis à frapper ? Quelle est sa marque ? Expérience vécue, seul les facom fonctionnent correctement.
Si vraiment tu as des problèmes, tu peux me les envoyer je te ferai ça avec plaisir, j'ai les outils de marque sous la main. N'hésites pas... C'est de bon coeur.
...et en plus ce sera un travail plus que soigné,je peux en témoigner :)
Bonjour,
J'avais acheter une rampe de carbu d'occasion vu l'état du réservoir lorsque j'ai acheté ma FJ, pour voir si elle démarrait.
J'ai remis en état une rampe, démonté et nettoyé la deuxième. Seul pb, une cuve foutue (pb démontage de la vis de purge), si cette rampe t'intéresse, il te resterait à acheter le kit de réfection, comme je l'ai fait sur la première rampe. Après une Synchro, la moto tourne nickel.
Tu peux me contacter pour plus de précision
Bonsoir a tous..grosse journée le vendredi et le samedi....pas eu le temps de reprendre mes carbus, je verrais dimanche..bien recu vos mails, merci pour votre aide généreuse que j'utiliserais avec modération (enfin en bretagne c'est un mot inconnu) pour me sortir de ce mauvais pas....et pour un carbu a remplacer(MotoFJ67290) , dès que je le recoit je t'en fait part.....
en attendant, sur une idée de XRIS, je vais boire une bolée de chouchenn... :-* :-* :-* :-*
Bonsoir...des nouvelles toutes fraiches...je les ai eus ces vis..au chalumeau et tournevis et pince étau..bon, certaines sont bonnes a jeter, mais c'est pas grave..par contre l'axe de du flotteur, que dalle..et puis j'ai peur de faire fondre le flotteur , mème si c'est un tout petit chalumeau de modélisme.....ca chauffe bien...ca m'embète quand mème car j'ai pas accès a la vis dessous......bon reste a démonter les gliceurs mais au 1er abord, ca sembles la aussi totalement coincé....pas gagné cette histoire de démontage...... :'( :'(
C'est l'essentiel... il faut impérativement sortir le siège du pointeau pour changer le torique !
bonjour a tous....bon, après quelques nuit de sommeil qui parait il sont indispensable a une bonne reflexion, j'ai réussi a tout démonter, mème l'axe du flotteur récaltritrant et sans rien casse....un miracle assurément..(Amen) a noter que c'est plus facile de sortir les axes des flotteurs quand les carbus sont désolidarisés...(on peut les coincer dans un étau avec des cales en bois)....surtout quand ils sont bien coincés..Les puits ne représentent aucun soucis a sortir, par contre le vis de tole du gicleur est plus délicate...pas assez de prise et vu que ce sont des vis en papier maché, les empreintes n'aiment pas la force brute....bon, vas falloir en acheter des neuves...décidément, la délicatesse n'est pas mon fort..Les vis de richesse sont bien venues, par contre les rondelles dans le puits, mème avec un trombone on as rien rigolé pour les sortir..quand ca veux pas, faut sortir le compresseur.......bon mais dans quel ordre sont ils installés..le torique avant la rondelle en acier, ou après.??
Bref, on attends le produit de chez Louis pour nettoyer tout ca, car du sable ou un truc de ce genre on bouché les filtres..surtout sur le cylindre 4...La rampe de carbus que j'ai commandé est arrivée, donc je vais pouvoir remplacer ma cuve cassé et récupéré des vis.....je vais la démonter ce soir pour voir ...on avances , doucement, mais on avances.. :P :P
vis de richesse, du haut vers le bas :
1- la vis
2- le ressort
3- la rondelle face plate vers le bas
4- le joint torique impérativement neuf.
Il te faudra lubriifer les toriques des tés intermédiaires avant de remonter les cuves
Pour sortir le torique de richesse, il faut plier un poil le bout du trombone et ça vient tout seul, regarde mes photos.
Bonjour.. j'ai un petit problème: j'ai remarqué sur la boite a air un petit tuyau de 30 cm qui m'as l'air servir a rien..par contre, il y as une autre prise plus grosse entre les caoutchouc..j'ai regardé a son emplacement, il y as un tuyau assez gros qui part du moteur et qui doit aller, je suppose sur la boite a air...mais ce tuyau fait 10 cm a tout casser..j'ai essayé de le mettre sans carbus, on as de la place, mais une fois les carbus poser , c'est impossible...Ayant enlever la boite a air avant d'enlever les carbus, je pensait faire le remontage en sens inverse, mais la j'ai un doute..doit remettre la boite Avant les carbus ??? merci pour la réponse...
PS; pour la personne qui veux une rétro de carbu, merci de me dire lequel il veux??? :) :)
;D Ahah ! les joies de la FJ...
je suppose que tu parles du tuyau 12, le long et le tuyau 21, le court.
(https://zupimages.net/up/18/23/pcej.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/23/pcej.jpg)
Les vapeurs d'huile viennent du circuit de reniflard par le tuyau court 21, les condensats d'huile et tout liquide qui peut trainer dans la boîte à air sont évacués par le tuyau 12.
Le 12 va vers le bas, en gros le long de l'amortisseur.
Le 21 est un tuyau crucial, s'il n'est pas en place, tu seras dans un brouillard de vapeurs d'huile en permanence... 8)
le 12 n'est pas difficile à diriger avec les doigts, en revanche le 21 est à mettre en place une fois les craburateurs remontés et la boîte correctement fixée au cadre...
Tu vas me dire, que tu as des gros doigts comme moi et que ce n'est pas possible à emboîter.
Dans ce cas, tu n'as qu'une seule solution, utiliser ceci :
(https://zupimages.net/up/18/23/6ggx.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/23/6ggx.jpg)
Donc, dans l'ordre, il faut remonter :
1- la boîte à air, et placer les 4 colliers le plus en arrière possible, sans la fixer au cadre.
2- mettre les 4 colliers des pipes sur moteur le plus en avant possible.
3- placer les 4 carburateurs.
4- placer les 2 tuyaux les plus fins (entrées d'air du starter) gauches, côté gauche du cadre jusque dessous l'entrée d'air de la boîte à air vers l'arrière.
5- Mettre le plus gros tuyau (celui entre les 2 cuves) de mise à l'air libre des 2 cuves G près des 2 précédents.
6- placer les 2 tuyaux les plus fins (entrées d'air du starter) droits, côté droit du cadre jusque vers l'amortisseur vers l'arrière.
7- Mettre le plus gros tuyau (celui entre les 2 cuves) de mise à l'air libre des 2 cuves D près des 2 précédents, guider proprement le tuyau d'alimentation en essence.
8- descendre la rampe tout en guidant les 7 tuyaux pour ne pas faire de plis
9- basculer légèrement vers l'avant, l'avant de la rampe pour l'emboîter dans les pipes du moteur.
10- continuer à descendre l'ensemble en guidant l'arrière de la rampe dans les pipes de la boîte à air et guider les 7 tuyaux.
11- quand la rampe est en face des pipes moteur, l'emboîter à fond, ne pas pousser droit, mais emboîter d'abord un côté puis l'autre, c'est plus facile.
12- bien guider le bord des pipes de la boîte à air pour les mettre proprement (vérifier avec un miroir dessous, passer un tournevis du haut vers le bas contre les entrées d'air carbu pour éviter tout rebroussement du caoutchouc, sans déchirer les pipes).
13- avancer la boîte à air
14- fixer les 8 pipes et la boîte à air au cadre en serrant très délicatement les 3 vis. Il y a des inserts dans le plastique c'est extrèmement fragile.
15- vérifier que le tuyau 12 de la boîte à air a suivi tout le monde et n'a pas de plis et n'est pas pincé.
16- seulement maintenant mettre le tuyau 21 de recyclage des vapeurs en place avec une longue pince, et surtout pas avant.
17- monter les câbles et la pompe, bien entendu le tuyau d'alimentation venant de la pompe a été guidé et est bien en place sans plis côté D de la boîte à air.
18- vérifier que le tuyau d'essence venant du réservoir est libre et n'a pas de plis.
Merci pour ta réponse ultra rapide...c'est bien le 21 qui me pose problème, et vu mes petits doigts de Hulk......bon, faut que je trouve une longggggguuuuuuue pince......pas gagné cette histoire encore...z'aurais pu le faire plus long leur tuyau, ..pfffff......merci pour la procédure en tout cas.....bon, j'y retournes finir de sécher le tout.....j'ai trouvé chez Leroy M. un produit pour dégraisser les métaux....c'est très efficace...on trouve ca a coté des white spirit et autre alcool a bruler...contient les mème substances chimiques que le produit de Louis .de, en moins cher...ca décape dur.....ah si, j'ai collé mes vis, a la loctite.... :-* :-* :-* :-*
pour nettoyer, le seul produit efficace est celui-ci, ça se trouve chez auto-distribution :
(https://zupimages.net/up/18/23/cr8m.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/23/cr8m.jpg)
Tu y trouveras aussi le savon gel microbilles de la même marque et le papier chamois d'essuyage pour pas cher. Pour le savon, j'ai acheté le bidon plastique avec le poussoir et je le recharge avec les bidons de savon en vrac de 4 kg.
OUF!!! je ne suis pas prêt de le faire!! :'(
La remise en route de ma FJ est terminée grâce aux tutos du forum dont je remercie les auteurs encore une fois. J'ai trouvé également une solidarité dans ce groupe: Pollux a eu la gentillesse de m'offrir gracieusement une cuve de carbu (les frais de port sont en route!), ce qui me permet de remettre une rampe complète sur le marché, merci à toi.
C'est une bonne moto, malheureusement à 61 ans, la position ne me convient pas, je la mets donc en vente ainsi qu'un réservoir et une rampe carbus.
Je suis sur la réfection d'une autre Yamaha; la 750 FZX.
Bonjour a tous.. Je voulais Enfin remercier Xris pour son tuto sur les carbus..Grace a ses conseils éclairés, j'ai pu faire ronronner le fameux V12 de ma FJ, voir tourner les 2 ventilos, et faire vrombir le compresseur...Ca c'est fait..Merci beaucoup pour ton aide... :-* :-* :-* :-*
Maintenant, je vais passer du coté obscur de l'embrayage car la poignée est aussi molle qu'une plaquette de beurre en plein été, d'autant plus que les vitesses passent sans mème appuyer sur le levier, et que j'ai pu voir que le recepteur est totalement bloqué...
Donc je vais commencer par vidanger et démonter l'émetteur et ouvrir le carter...
Voila voila....
Citation de: Pollux2229 le 02 Juillet 2018 à 16:40:11
Bonjour a tous..
Maintenant, je vais passer du coté obscur de l'embrayage car la poignée est aussi molle qu'une plaquette de beurre en plein été
On reconnait les bretons tout de suite...
et les vendéens !
Citation de: xris le 02 Juillet 2018 à 17:48:37
Citation de: Pollux2229 le 02 Juillet 2018 à 16:40:11
Bonjour a tous..
Maintenant, je vais passer du coté obscur de l'embrayage car la poignée est aussi molle qu'une plaquette de beurre en plein été
On reconnait les bretons tout de suite...
et les vendéens !
Du beurre salé, bien sûr, du beurre, quoi!
Chez moi, le beurre doux n'est vendu par la marchande de beurre que sur ordonnance...
C'est épouvantable le beurre doux, je n'arrive pas à l'avaler. J'ai appris que c'était en vente libre dans certaines régions (reculées) la première que je suis allé dans les pyrénées (il y a des reculées en montagne, tout s'explique donc).
revenons à la molesse de l'embrayage... Ce n'est pas normal, en toute logique. Tu as sûrement intérêt à te procurer un kit de réparations. Il faut bien nettoyer le piston en acier qui sera tout rouillé et le finir à la laine d'acier 000.
Il doit être parfaitement brillant et sans rayure.
Puis bien graisser, avec le lubrifiant rose fourni, tout l'ensemble.
S'il y a des traces sur l'alésage du récepteur, pareil à la 000, pas plus gros pour ne pas rayer l'alu.
Le joint torique de la tige de débrayage est fourni avec le kit.
C'est délicat à changer.
Il faut d'abord tout bien nettoyer avant de sortir la tige.
Puis la retirer, attention à ne pas perdre la bille qui est bout côté embrayage.
Le côté rond de la tige est à l'extérieur, le côté plat contre la bille.
Ensuite, pour retirer le spy, il faut y aller avec amour et délicatesse pour ne pas éclater le carter, il sera dur à ôter, c'est normal.
Tu peux le décoller avec un gros fil de fer courbé au bout sur 5 mm.
Graisser l'extérieur du spy neuf et le mettre bien droit au ras du plan de joint.
Bien graisser l'intérieur des lèvres de ce spy avant de remettre la tige huilée sur toute la longueur.
Surtout ne pas démarrer le moteur sans le récepteur d'embrayage en place, sinon avec la pression d'huile la tige sera expulsée et tu vas vidanger ton moteur en 5 secondes... Expérience vécue, bonjour le nettoyage après !
Le ressort va dans le fond, repère bien le sens de ce ressort et des caoutchoucs avant démontage, et les remettre avec les doigts uniquement, piston bien lubrifié.
Eventuellement, tu peux changer les coupelles de l'émetteur et donc le remettre à neuf, mais alors, surtout, vérifie le jeu du levier sur sa vis-axe, au besoin change le levier et vérifie bien la douille en bronze qui va dans ce levier et dans laquelle rentre la tige de poussée de l'émetteur d'embrayage !
90% des pannes d'embrayage sont là sur cette moto, le levier usé et la douille creusée et non lubrifiée.
La lubrification de cette douille est délicate, il faut la graisser au moins une fois par an et surtout ne pas mettre la moindre trace de graisse sur les caoutchoucs juste derrière.
La purge peut très bien se passer ou être longue, il ne faut surtout pas s'énerver, souvent une nuit de repos guidon braqué à droite et moto sur la centrale permet à l'air de remonter facilement.
Bonjour a tous..
En lisant ton message Xris, si j'ai bien tout compris, après avoir enlevé le recepteur de l'embrayage, je peux retirer la tige sans problème......elle coulisse mais j'avais peur ( quoi, un breton ca n'as pas peur par Toutatis) que la bille finisse quelque part dans l'embrayage....
De plus, je me posait une question: quand j'appuie sur le levier d'embrayage, j'exerce une force de plusieurs kilos , donc ma pression manuelle agit sur l'huile qui transmet cette force sur le piston du receveur..ca doit faire quelques dizaines de kilos de pression qui pousse la tige, la bille et les disques s'écartent..
J'ai lu que si on appuyait sur le levier, recepteur sortir de son emplacement, le piston traversait le garage...J'ai essayé ( je suis téméraire) et ...rien..le piston sort de 1.5 cm point barre...et surprise, je peux bloquer le piston avec mes deux mains sans problème.... la pression , ben elle doit etre partie en vacances....
Voila, donc l'emeteur est HS surement...j'ai pas encore ouvert l'embrayage pour le moment... :-[ :-[
Bonne journée a tous..
Un lien pour l'embrayage que j'ai trouvé quand le forum etait hS:
http://www.xjrteam.com/Technique/Chgt_Embrayage/Remplacement_Embrayage.htm
Merci pour le lien !
Bonsoir tout le monde,
J'ai refait cette année mes deux rampes de carbus pour le FJ1100 et mon Xjr avec l'aide du tuto de Xris.
Les deux moteurs tournent assez bien mais à 3000 tours elles broutent très légèrement. J'ai du mal à régler la richesse en trouvant le régime moteur max et je viens de trouver cette méthode sur le net qui a pour principe :
"Plus la vis de richesse est bien réglée , plus le régime augmente et donc plus la dépression est grande"
Voici le lien, qu'en pensez-vous ?http://berna12.over-blog.com/article-reglages-richesse-synchro-sur-multi-cylindre-118200675.html
Salut Niala,
Je pense que le principe proposé pour le réglage des synchros est bon en revanche, je suis plus sceptique sur le fait que le réglage de la richesse peut se faire à partir de la dépression du cylindre correspondant.
Le fait d'avoir des moteurs 4 cylindres fait (je pense) que même si tu as une richesse déplorable sur 1 cylindre, la dépression qu'il induit n'en sera pas ou très peu affecté car il continuera à tourner (comme une patate certes) grâce à l'inertie des autres cylindres.
Le régime moteur me semble être un critère plus fiable.
Enfin, les experts de la carburation te confirmeront ;)
Anthony
Merci Anthony pour ta réponse,
Ce qui me fait douter c'est que je n'ai jamais vu cette méthode qui, si elle était probante serait bien pratique pour régler la richesse.Comme tu dis, on peut attendre l'avis des pros ...A+
Bonsoir,
ça me parait bien compliqué...
J'ai tout simplement réglé les 4 vis de richesse à la même valeur (un peu plus de 3 tours de dévissage) et ensuite ajusté la synchro après avoir roulé une quinzaine de kilomètres.
On peut tenter de parfaire la richesse, moteur chaud après avoir roulé, avec une bougie transparente gunson, mais franchement, ça ne change pas grand chose.
De toute façon c'est de l'ordre du 1/8 tour en plus ou en moins, guère plus, par rapport à un réglage identique des 4 vis.
Pour être sûr de les régler exactement pareil, je les ai vissées, j'ai fait un petit trait de crayon en face de la fente, puis j'ai dévissé en comptant les tours et donné un chouillat plus, en gros 1/8 tr.
Ok ok merci pour ta réponse Xris, je laisse tomber cette méthode.A +