Salut à tous,
Je viens de faire Antony Montpellier en deux jours par la route avec mon FJ1200 1WH, le side Lotus, ma femme derrière moi et les deux enfants dans le side le tout par la route a 110 max.
Depuis le deuxième jour, mon moteur fait des trucs bizarres : perte de puissance à tous les régimes, ne tient plus le ralenti, ratatouille en dessous de 1500 tours et cliquette fort vers 3000 tours en charge. j'ajoute un bruit surtout a froid au ralenti, qui ressemble à un bruit de courroie d'alternateur de voiture qui couine..
A vitesse stabilisée, tout va bien. en côte, j'ai du mal !
A mi chemin, mon niveau d'huile était un peu bas, ca m'a étonné vu que j'ai vidangé la semaine dernière et que j'ai remis 3 litres..j'en ai remis, c'est pareil.
J'ai des BM depuis 20 ans, et la FJ, je ne l'ai que depuis 4 ans, le moteur a toujours fonctionné impec.
Ca ressemblerait par exemple à un allumage déréglé (décalé) ?
Une bobine qui rendrait l'âme ?
un ou deux carbus qui aurait le gicleur de ralenti bouché ?
une idée ?
a +
Pierre
Bonsoir, je pense plutôt a un souci de carburation. Cette moto fait du bruit (clac,clac, pouet) lorsque un des quatre biberons fait son malin. Je pense que Xris t'a lu et qu'il cogite. Il a posté (je ne me souviens plus quand ) un message signifiant que cette moto n'a jamais eu de bruit imputable à la distri....(il me reprendra) ;)
Bonsoir,
je ne me permettrais pas de reprendre qui que ce soit... Dommage que tu ne sois pas passé me voir, je ne suis pas loin d'Antony.
Le prochain coup fais signe.
D'abord, dans quel état sont les bougies ?
La liaison anti-parasites <=> fil de bougie est parfois un peu "molle", sont-ils tous bien vissés ? sans excès, car la vis, genre vis à bois, rentre juste au milieu du fil de bougies.
Si tu sorts les anti-parasites, tu peux facilement vérifier la résistance de 10 kilo-ohms. En plus, la pièce centrale en bronze est juste vissée dans la bakélite, on peut la retirer facilement avec un tournevis plat, ça donne accès à la résistance, au petit ressort, et il y a une rondelle plate ou deux, tu verras à quoi ça ressemble.
Si c'est très dur à dévisser, ne pas insister, il vaudra mieux changer les anti-paraistes.
Ensuite, on dirait que c'est arrivé d'un coup, n'y aurait-il pas une prise d'air ? Le filtre à air encrassé à l'excès, un collier de pipe desserré ? ou un fil électrique branlant ?
Est-ce que la petite durit qui part d'une des pipes à gauche vers le robinet est bien mise et/ou coupée éventuellement ?
Même question pour les petits capuchons sur les pipes d'admission.
Sinon, sans trop de démontage, tu peux sortir les boisseaux, il suffit d'ôter les chapeaux de carburateurs et ça sort tout seul vers le haut, pour voir l'allure des membranes.
Pour que ça arrive d'un coup, ce serait bien surprenant que les carbus aient eut soudainement des soucis...
Sinon, le câble du starter ne serait-il pas grippé ou effiloché, laissant du starter en permanence ?
Pour décaler l'allumage, c'est quasiment impossible, sauf si tu as perdu les 2 vis du plateau du capteur, c'est facile à voir sous le cache gauche du moteur. Il n'y a qu'une position, c'est indérégalble sinon.
Une autre question, la panne idiote qui arrive, le tuyau d'essence pincé entre réservoir est-il bien libre ? En le titillant tu verras tout de suite si ça résiste.
Pour commencer.
salut
Je reponds dans ton message Xris :
Le prochain coup fais signe.
Avec plaisir, mais en partant, tout était impec !!!!
D'abord, dans quel état sont les bougies ?
Neuves
La liaison anti-parasites <=> fil de bougie est parfois un peu "molle", sont-ils tous bien vissés ? sans excès, car la vis, genre vis à bois, rentre juste au milieu du fil de bougies.
Si tu sorts les anti-parasites, tu peux facilement vérifier la résistance de 10 kilo-ohms. En plus, la pièce centrale en bronze est juste vissée dans la bakélite, on peut la retirer facilement avec un tournevis plat, ça donne accès à la résistance, au petit ressort, et il y a une rondelle plate ou deux, tu verras à quoi ça ressemble.
Si c'est très dur à dévisser, ne pas insister, il vaudra mieux changer les anti-paraistes.
Je vais regarder ca, mais apres avoir changé les bougies va marchait...
Ensuite, on dirait que c'est arrivé d'un coup, n'y aurait-il pas une prise d'air ? Le filtre à air encrassé à l'excès, un collier de pipe desserré ? ou un fil électrique branlant ?
Est-ce que la petite durit qui part d'une des pipes à gauche vers le robinet est bien mise et/ou coupée éventuellement ?
Même question pour les petits capuchons sur les pipes d'admission.
Ca c'est pas con, je vais regarder demain..
Sinon, sans trop de démontage, tu peux sortir les boisseaux, il suffit d'ôter les chapeaux de carburateurs et ça sort tout seul vers le haut, pour voir l'allure des membranes.
Pour que ça arrive d'un coup, ce serait bien surprenant que les carbus aient eut soudainement des soucis...
je suis d'accord;;
Sinon, le câble du starter ne serait-il pas grippé ou effiloché, laissant du starter en permanence ?
je ne crois pas, je vais regarder aussi
Pour décaler l'allumage, c'est quasiment impossible, sauf si tu as perdu les 2 vis du plateau du capteur, c'est facile à voir sous le cache gauche du moteur. Il n'y a qu'une position, c'est indérégalble sinon.
ca c'est cool
Une autre question, la panne idiote qui arrive, le tuyau d'essence pincé entre réservoir est-il bien libre ? En le titillant tu verras tout de suite si ça résiste.
je vais regarder aussi
Pour commencer.
et pour mon bruit a la noix au ralenti ? et le gros cliquetis a 3000trs, la chaine de distrib ?
a +
Pierre
J'avais raté le début pour le cliquetis...
comme si c'était devenu trop pauvre d'un coup... regarde s'il n'y a pas une prise d'air quelque part avant de tout démonter, une pipe qui s'est coupée par exemple, une vis perdue sur une pipe d'admission.
si c'est arrivé d'un coup, c'est bien que quelque chose s'est produit par accident.
regarde à droite et à gauche avant de la donner au ferrailleur, mais méfiance, des bougies neuves peuvent être défectueuses, tu devrais d'abord les changer et après voir ce qu'il se passe. quitte à remettre les anciennes pour essayer.
J'ai un ami qui a cherché très longtemps, plusieurs mois je crois, pour une bougie mal serrée sur sa 2cv, et une 2cv sur un cylindre ça ne marche pas bien du tout !
Hello"si c'est arrivé d'un coup, c'est bien que quelque chose s'est produit par accident"
Ca je suis bien d'accord..
je vais regarder tes pistes demain
a +Pierre
salut a tous
Je viens de passer deux heures dessus sur un parking :)
cable de starter OK, tous reviennent bien
J'ai démonté les chapeaux de carbus, et j'ai été "tout content" de trouver des petits trous dans trois des membranes ! je les ai bouchés proprement avec de la colle néoprene, au moins pour voir si ca avait un effet, j'ai tout remonté et je suis allé faire un tour, c'est exactement pareil !!!!!
les petits bouchons des prises de depression et la petite durit qui va au robinet d'essence sont ok
Rien de spécial sur les pipes d'admission visuellement
j'avais refait a neuf les durits d'essence, tout est impec de ce coté la.
tous les cylindres démarrent, les 4 tubes d'echappement sont chauds des le début
j'ai démonté les bobines, elles sont toutes les deux fissurées en dessous, les fissures ont l'air anciennes. Je verrais bien ca poser probleme sous la pluie, mais avec un temps chaud et sec ?
Il mes reste donc comme possibilité :
une bougie defectueuseune bobine trop fendue ?un cable HT qui ferait je ne sais quoiun gicleur de ralenti bouché
d'autres pistes ?
Jeudi matin je vais au "Garage Libre" de Montpellier (saint jean de védas), c'est un endroit ou on paye 10€ de l'heure pour avoir un atelier a dispo avec des mécanos qui conseillent, et on fait le boulot soi meme. L'année dernière, j'ai changé mon pneu arrière la bas. J'espere régler mon problème et pouvoir continuer mon voyage, parce qu'on a prévu d'aller dans les alpes !! alors avec un moteur qui manque de puissance, crotte.
Tien cet aprem aussi quand je suis allé faire un tour pour essayer, ma chaine de distrib s'est brutalement détendue à lz descellération, clic clic clic continu, puis j'ai entendu le tendeur refaire unclic, et plus de bruit. étrange non ? inquiétant ?
a +Pierre
Il me reste comme pist
je n'ai pas démonté les bougies, jen'ai pas la clé
Le coup de la chaîne ce n'est pas possible, le clic-clic c'est la combustion qui va mal avec un mélange trop pauvre.
Il n'y aucune possiblité que la chaîne bouge parce que :
1- le guide avant va jusqu'au ras du pignon de vilebrequin et ne laisse aucun jeu en bas. Preil en sortie de pignon d'arbre à cames d'échappement.
2- le tendeur ne peut pas revenir en arrière (sauf casse)
3- il n'y a aucun jeu possible à la partie supérieure.
Et si la chaîne avait bougé, tu aurais eut le feu d'artifice du 14 juillet avec quelques jours d'avance, ce, pour une dent de décalage, avec deux dents, toutes tes soupapes seraient pliées.
Si tu as des trous dans les membranes, il faut commencer par là, il va falloir les changer par des neuves. Le mieux serait de réviser les 4 carburateurs dans les règles de l'art.
salutj'ai vraiment eu un bruit de chaine particulier que je n'avais pas ces derniers temps, et qui a disparu d'un coup apres une minute. je me demande si mon tendeur est en bon état..le clic clic n'avait rien a voir avec le cliquetis que j'ai depuis 3 jours a 3000trs quand j'accelere fort..j'espere que ca ne se reproduira pas
Pierre
Xris t'a répondu....tout est dit, je pense que tu devrais suivre ses conseils.. ;)
Merci Gilou,mais dans la réponse de xris, il y a la solution 2 du tendeur revenu en arriere. et ca y ressemble fort.. tant mieux s'il a repris sa place apres 30 secondes, mais il semble bien que ce se soit produit..Pierre
Impossible sauf casse. Les dents et le cliquet sont en acier trempé, s'il est revenu en arrière les dents sont cassées et il ne peut plus revenir en avant et y rester.
Soit il est cassé et la distribution en a profité pour se décaler auquel cas ton moteur ne tournerait plus, soit, mieux, ce sont des ratés d'allumage provoqués par un mélange trop pauvre (ou vraiment trop riche ?), ce qui provoque un claquement métallique aigu très intense.
Les gens prennent toujours ces ratés d'allumage pour un bruit de chaîne de distribution, mais la chaîne de distribution ne fait jamais de bruit, qu'on se le dise.
Ou alors tout est cassé.
De toute façon, le tendeur est sur le "brin mou" de la chaîne, à l'arrière du moteur. Le tendeur ne travaille pratiquement pas, une fois qu'il est en place il est très peu sollicité.
Depuis le pignon du vilebrequin, à l'avant, la chaîne est tendue, elle "tire" sur l'arbre à cames d'échappement.
Le tendeur avant est fixe et peu incurvé, juste ce qu'il faut pour que la chaîne ne batte pas.
La partie de la chaîne qui va de l'arbre à cames d'échappement à celui d'admission, à la partie supérieure, est aussi tendue, c'est cette partie qui entraîne ce second arbre en rotation.
Ensuite, la chaîne revient du vilebrequin, mais là elle n'est plus en tension, elle est juste guidée par le tendeur arrière pour éviter tout jeu, jeu qu'il est nécessaire d'avoir pour assurer le montage des pièces mais qui est rattrapé par le guide arrière et le tendeur.
S'il n'y avait pas besoin d'avoir ce jeu pour monter les arbres à cames et faire passer la chaîne par dessus les pignons au moment de l'installation des arbres à cames, on aurait une chaîne plus courte sans tendeur ni patin arrière.
C'est le cas de la chaîne de démarreur / alternateur qui ne possède qu'un guide supérieur (qui évite aussi à la chaîne d'aller frotter sur le carter avec la force centrifuge), elle ne possède pas de tendeur sur le brin mou.
Les anciennes motos avec une chaîne primaire de transmission prise sur le centre du vilebrequin ne possédaient pas de tendeur, et ça marche sans bruit, sauf usure excessive de la chaîne.
Ici la chaîne de distribution ne s'use pratiquement pas et n'est jamais la source d'un bruit métallique quelconque.
Cool, ca me rassure ce que tu me dis. Elle ne casse donc jamais non plus ?
petite question pour être sûr de ne pas avoir de problèmes : les bobines sont les mêmes sur les 1WH, 1TX, 3CX, ... ou il y a des pièges ?
Pierre
Rien n'empêche de changer la chaîne de temps en temps, mais elle peut faire plus de 100.000 km sans problème. J'ai changé la mienne à 135.000, elle pouvait tenir encore, mais comme le moteur était ouvert, je l'ai fait.
Les guides de la chaîne sont plus fragiles, il arrive qu'il faille les changer plus tôt, mais ça dépend des conditions d'utilisation aussi.
Quant aux bobines, j'en ai déjà trouvé des fêlées qui fonctionnaient parfaitement. Ce n'est pas une raison pour laisser des bobines fêlées non plus !
A priori les bobines sont toutes les mêmes, mais vérifie les références sur le site de cmsnl, si les références sont les mêmes.
Il vaut mieux se préoccuper des membranes, si elles sont percées, aucune réparation de permettra de les récupérer. Si elles sont percées, les carbus ne doivent pas être très propres non plus.
Les aiguilles s'usent aussi à force de frotter dans le puits, ça dérègle la carburation.
En plus, l'essence forme des dépôts qui gênent le bon coulissement des boisseaux qui parfois restent bloqués en pleine ouverture ou ne montent pas bien.
Et si tout est dans cet état, les toriques ne doivent pas être très beaux non plus.
Tu devrais commencer par réviser sérieusement les carburateurs, et surtout il ne faut jamais faire confiance à des bougies neuves, surtout quand on vient de les mettre et qu'au bout de quelques jours ça tourne mal...
C'est très courant des bougies neuves défectueuses. Je connais un professionnel qui a démonté un moteur pour refaire la culasse et les soupapes... pour une bougie neuve défectueuse !
Quand on change les bougies, il faut toujours en avoir un jeu complet de rechange avec soit, de préférence les anciennes qui ont fait leurs preuves puisque ça marchait juste avant de les changer.
mon petit souci avec la chaine est que je ne sais pas si elle a été changée ou pas..
Mes carbus sont vraiment comme neufs a l'intérieur. j'ai démonté la rampe plusieurs fois au début il y a 3 ans parce que mes pointeaux fuyaient. j'ai changé pointeaux et sièges,vérifié le niveau de cuve, l'ancien proprio avait changé les joints, mais il avait apparemment négligé les membranes, il faudra que je m'en occupe. Mais mon problème actuel ne vient pas de la, puisque quand j'ai rebouché mes petits trous a la colle néoprene, le probleme est resté exactement le même. Même si ca ne dure pas dans le temps, pour l'instant, pas de prise d'air de ce côté. De tout ce que j'ai lu, rouler avec des bobines fendues n'est pas tres malin, je vais donc les changer, et je vais racheter des bougies aussi. est-ce que je peux les trouver "n'importe ou"? ou il faut que j'aille chez Yamaha ?Pierre
T'es où ?
Effectivement, il faut s'occuper des bobines. Les bougies c'est du classique, tu en auras partout, dans un norauto par exemple, peut-être chez carrefour aussi.
Je viens de regarder sur LBC, on en trouve à 35 euros la paire.
35 euros la paire de bougie??????? (on trouve les ngk DPR8EA-9 à 2,60 euro pièce... ::)
La paire de bobines, pas les bougies.
Me voilà rassuré!!! :D
Je suis a montpellier pour la semaine.J'ai appelé la seule casse moto du coin, il a des bobines de 3CX, il les démonte a 14h pour me dire dans quel état elles sont. Si c'est ok, j'irai les chercher. Je viens aussi d'en acheter une paire pas cher sur ebay que je recevrai normalement ici dans deux jours. Je vais acheter des bougies et changer tout ca au garage libre demain matin, j'ai rdv a 9h.. si j'arrive a faire tout ca, j'espere que ca va le faire...........Pierre
bon, je n'en ai pris qu'une, l'autre était fissurée. je n'ai pas eu le temps de tester aujourd'hui, je teste demain matin en la mettant à la place de l'une puis de l'autrePierre
salut à tous,
Je viens de changer une bobine par celle que j'ai achetée d'occase, c'est pareil. J'ai changé l'autre, c'est pareil. même ratatouille.
J'ai démonté mes bougies, elles ont un air de bougies en bon état, avec une jolie couleur. J'ai refait les contacts des antiparasites. J'ai vérifié les étincelles avec une bougie supplémentaire, il y en a partout, même si elles me semblent toutes petites..
Peut etre que mes deux bobines sont mortes. Je vais en recevoir deux autres demain matin, je vais réessayer en les changeant toutes les deux.
Je vais racheter des bougies et les changer, mais vu leur tete je n'y crois pas trop.
Pierre
Otez moi d'un doute : les cylindres ou on branche les antiparasites numérotés 2 et 3 sont au centre ? et 1 et 4 a l'extérieur ? et on part de 1 à droite en branchant 1, 2, 3 et 4 a gauche ?
Pierre
Mon branchement ressemble a ca :
https://i32.servimg.com/u/f32/16/13/34/97/branch10.jpg
Pierre
Bonsoir,
1- pour les bougies, on va donc attendre.
2- pour le branchement des fils, oui c'est comme ça.
Explication :
C'est monté comme sur la 2CV.
Quand on a une étincelle au PMH, le circuit électrique se referme par le cylindre qui est au PMH mais fin d'échappement.
Donc, quand on a la combustion au 1, le 4 est en fin d'échappement
combustion 3 => fin d'échappement en 2
combustion 4 => fin d'échappement en 1
combustion 2 => fin d'échappement en 3
Cycle : 1,4, 3 et 2, et non pas 1 - 3 - 4 - 2 comme sur un quatre cylindres avec distributeur.
ça oblige à avoir 2 bobines, mais on n'a pas de distributeur, donc moins de pièces moblies, et moins de soucis...
Je me trompe peut-être, mais je reste persuadé que le problème vient des carburateurs, seulement tu es à Montpellier ! Et je n'ai même pas de membranes neuves sous la main. Par contre, combien de temps restes-tu là-bas ? Je peux regarder demain ce que j'ai pour te dépanner et t'envoyer 4 boisseaux au moins pour faire la route, ensuite tu passeras à la maison.
Je t'envoie mon tél en MP.
salut a tous,
J'ai changé les bobines : exactement pareil, grosse ratatouille en quittant le ralenti (qu'elle ne tient pas)
J'ai changé les bougies : pareil
J'ai vérifié mes antiparasites, tous a 10KOhm
J'ai démonté la rampe de carbus (sur le trottoir) pas réussi a sortir les gicleurs de ralenti, ils sont trop petits et je n'ai pas de tournevis assez adapté, j'ai soufflé dedans, ca avait l'air de passer.
J'ai tout remonté : pareil
la suite : le boitier d'allumage de Xris mardi a Arles...
Je commence a craquer :)
a plus
Pierre
Mardi à Arles? ...je le poste lundi matin.... ::)
en lettre suivie, il met 1 jour..
Pierre
Dans ce cas à mardi.... :-*
Au passage, mes carbus tout propres à l'intérieur :
https://i32.servimg.com/u/f32/16/13/34/97/photo310.jpg
https://i32.servimg.com/u/f32/16/13/34/97/photo210.jpg
Même s'il me reste un tout petit doute puisque je n'ai pas pu démonter mes gicleurs de ralenti... mais autant je verrais un gicleur de ralenti bouché m'embéter au ralenti et un peu au dessus, autant je ne le verrais pas me faire manquer de puissance et cliqueter à 3000 trs...
et une bonne nouvelle pour moi, le boitier d'allumage n'est pas planqué dans la fourche, mais sur le coté gauche...
https://i32.servimg.com/u/f32/16/13/34/97/photo110.jpg
Pierre
Je me sui trompé, j'ai pris la mauvaise fiche dans la doc ! Effectivement sa position normale est bien là, et je n'avais pas noté ce détail au démontage de ma 1wh !
Mille excuses pour mon erreur, mais il n'y a pas de malheur, et c'est tellement plus pratique à cet endroit.
Oui pas de souci. Je l'ai repris ce soir, mon probleme ressemble vraiment a un ou deux cylindres qui ne fonctionnent pas normalement. un ordre d'allumage envoyé à une des deux bobines incorrect me plairait bien... sinon, je vois pas..Pierre
Est ce que le capteur d'allumage (47) peut déconner ? c'est lui qui envoie l'info de la position du moulin au boitier d'allumage. Si une des deux positions est incorrecte, l'allumage sera incorrect sur une des deux bobines..Pierre
Oui bien entendu.
Ce n'est pas très compliqué à vérifier avec un ohmmètre.
Il y a deux bobines diamétralement opposées, chacune sur un aimant.
La valeur de résistance de chaque enroulement vaut 149 ? à 182 ?, à prendre au connecteur qui va au plateau de capteurs depuis le boitier électronique, le fil passe près du filtre à huile (c'est celui qu'on pince maladroitement parfois sous la cloche du filtre à huile !).
Cette fois, j'ai pris la bonne fiche technique...
Voici le cheminement des fils, fil 18, je laisse l'image en taille normale qu'elle reste lisible
(https://zupimages.net/up/18/28/j03w.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/28/j03w.jpg)
Normalement, il y a un point commun entre les deux bobines, le fil noir, la résistance est à mesurer entre le noir et chacun des deux autres fils.
Tu devrais donc trouver 150 ? entre le noir et chacun des deux autres, et 300 ? (environ) entre les deux fils en couleur.
Il ne semble pas y avoir de point commun avec la masse d'après le schéma électrique, la valeur devrait donc être ? entre chacun des fils et la masse.
Si tu trouves des valeurs très différentes, dis-le moi, je ferai une mesure, mais comme c'est rangé sous un tas de choses, il me faudra un peu de temps.
J'ai oublié une chose, des fois que...
regarde si la vis en bout de vilebrequin, celle qui maintient le doigt rotatif du capteur est bien serrée, 6 pans de 14 mm.
salutje vérifierai ces résistances.pour ca :"regarde si la vis en bout de vilebrequin, celle qui maintient le doigt rotatif du capteur est bien serrée, 6 pans de 14 mm"
Je suis moyen chaud, parce que le petit carter rond qui est au bout du vilo en bas a gauche a une de ses 4 tetes de vis qui a pété l'an dernier quand j'ai fait montpellier paris dans la journée, ca tient tres bien comme ca et ca ne fuit pas,mais je ne suis pas chaud pour ouvrir loin de chez moi :))Pierre
Tu le verras tout de suite si ça brandouille.
Il n'y a pas de raison que ce soit dévissé normalement, mais comme tu est obligé de partir un peu à la pèche...
Je comprends pour ton affaire de vis.
Le boitier cdi est entre les mains de mon voisin (responsable de la poste dans mon bourg) il sera traité demain à 7 H00....
Bonsoir,
J'habite sur Montpellier, je ne te serai pas d'une grande aide pour la mécanique mais si je peux t'aider pour tout autre chose ...
On ne sait jamais aussi : je monte sur Paris vers Anthony/Verrière le buisson vendredi soir et reviens sur Montpellier dimanche après midi en Fiat Ducato si il faut ramener des pièces ...
Salut Niara,
Merci beaucoup c'est sympa ! je mets ca dans un coin de ma tete
a +
Pierre
salut a tous,
je me suis arrété chez Yam en venant, j'ai demandé si un mécano pouvait me donner son avis, je ne suis pas plus avancé : un ou deux cylindres ne donnent pas comme ils devraient. ca sent l'essence pas brulée par le pot. allumage, soupapes, alimentation en essence... sans démonter il ne voit pas plus.
Ce soir je devrais avoir reçu le boitier d'allumage, on verra. Sinon, je commence à pencher pour une soupape qui ne fermerait pas. a froid, ca marche pas bien, a chaud ca marche mal, a tres chaud, ca marche hyper mal, je n'arrive pas a tenir le ralenti a la poignée, ca fume grave, ca chauffe...
Pierre
Une seule soupape ne peut avoir des effets sur deux cylindres.
Une soupape qui ne ferme pas, grille. Et ça va vite, il faut 2 à 5 secondes pour la fondre tout au plus.
Je suis persuadé que ça vient de tes membranes et que le mélange est trop pauvre. Mais je me trompe peut-être. J'essaye, si l'allumage ne donne rien, de convaincre niala de passer à la maison chercher 4 boisseaux qui ont des caoutchoucs entiers et sans trou ce week-end, je dois pouvoir te trouver ça que tu puisse repartir.
Quand ça chauffe et que ça fume c'est que c'est pauvre (et donc la température est élevée) et tu brûles l'huile qui se trouve normalement sur les chemises, la plupart du temps.
j'ai fait de mon mieux pour le cdi......
Du coup, il y a un risque de serrage ?
J ai fait plus de 500 bornes comme ça depuis le début de mon problème... Le mécano de chez Yam m a parlé de ça aussi.. j ai plein d huile et je reste aux environs de 3000 tours max. Je continue mon voyage comme ça. Je dépasse pas le 100. Je repasserai deux heures dessus après demain, vérifier les étincelles proprement entre fil de bougies et culasse, et en changeant le boîtier d allumage s il arrive avant que je quitte Arles.
À plus
Pierre
Bonjour Pierval,
J'appelle ce soir Xris pour avoir de tes nouvelles, je peux récupérer ces membranes samedi matin. Tu pourrais les avoir lundi matin ou dimanche
soir tard.
Est-ce que tu quittes le Languedoc ce weekend ?
Salut Alain:)
Merci mais ca va pas coller, je ne suis plus a Montpellier mais a Arles, et je quitte Arles pour Digne puis l'italie dimanche matin..
Aujourd'hui, petit rebondissement : d'abord, je suis tombé en panne apres avoir pris de l'essence, le démarreur ne donnait plus rien. Le temps de reflechir et d'appeler Xris, on discutait du relais, je réessaye, ca remarche... bref, retour a la maison et on est allés a la mer en caisse.. cet aprem,j'ai trouvé un relais dans une casse, je le changerai demain.
Mais plus intéressant, ce matin, j'ai démarré en enlevant vite le starter et en laissant juste tourner le moteur 30 sec, puis en mettant mes mains sur les echappements. Nouvauté : le 3 et le 4 sont nickel, chauds, le 1 aussi je pense, (je me brulais aussi) mais le 2 reste tiedasse !!!!
J'ai donc clairement un probleme sur le cylindre 2. Demain, j'intervertis les fils des bougies 2 et 3. Si ca change rien, c'est pas l'allumage !
Je redémonterai donc ma rampe de carbus pour y chercher quelque chose, mais Xris, la seule membrane qui n'avait aucun petit trou était justement celle du cylindre 2!!!
Donc : j'ai des gaz imbrulés. Ca déconne dès le ralenti dans le cylindre 2. ca ne semble pas venir de l'allumage puisque le 3 fonctionne tres bien.
On commence a y voir plus clair non ? il me reste demain pour mécaniquer, apres si j'ai rien trouvé, je reprends la route sur 3 cylindres...
a +Pierre
Première solution : faire des trous dans la membrane du carburateur 2 ... Ce n'est peut-être pas la meilleure chose à faire !
Deuxième solution : s'assurer quand même que le jeu aux soupapes existe, mais un manque de jeu je n'y crois pas trop, tu aurais grillé une soupape depuis longtemps, c'est peut-être déjà fait, si tel est le cas il faudra déculasser...
On pourra voir ça à ton retour, j'ai une caméra endoscopique.
Sinon, le carburateur 2 déconne, ce qui parait le plus probable.
Je n'arrive pas a savoir si le boitier cdi est arrivé.....Dommage, je me suis détortillé pour...
Non le boitier n'est pas arrivé.Oui un probleme de carbu, je commence a y croire ! vu que le 3 et le 4 démarrent comme il faut, ca voudrait dire que les deux bobines fonctionnent.
je démonte la rampe demain...Pierre
Je ne comprends rien!!! c'est mon voisin "postier responsable " qui a tout expédié!!Je pars tout de suite le voir et je reviens ici...
la lettre max suivie a pour numéro: 1K 020 215 5893 5. mais ne te fatigues pas même mon voisin ne la trouve pas. Le bureau de destination n'a pas scanné le colis!!!! Il y a des recours,mais pour moi c'est foutu....Si tu veux tu peux m'appeler. (je tombe systématiquement sur ta messagerie!!)
Salut à tous,
Bilan du jour : quand je démarre, le cylindre 2 est froid, les 3 autres chauds. Quand j'inverse les antiparasites, le 2 reste froid, donc pas un problème d'allumage (capteur, boitier, bobine, fil HT Antiparasite, bougie)
Surtout quand elle est chaude, ca pue l'essence imbrulée dans le pot, et ca patarade dedans au ralenti. Le mécano de chez Yam m'a aussi dit que j'avais des gaz imbrulés, quand il accélérait fort, ca fumait noir.
Donc de l'essence il en arrive dans ce cylindre, et elle ne brule pas malgré l'étincelle. J'ai pas envie de redémonter la rampe de carbus sur le trottoir pour voir je ne sais quoi, vu que de l'essence il en passe, et ca ne marche ni sur le circuit de ralenti ni sur le circuit secondaire.
Je penche donc fortement pour une soupape qui ne ferme plus, plus de compression, pas d'explosion, quel que soit le régime, a froid et a chaud. Un gars en XJR sur un autre forum a eu exactement le même problème que moi, mêmes symptomes, il a ouvert le cache culbu, une pastille s'était barrée, mise en travers, la soupape correspondante ne fermait plus.
Je ne vais pas ouvrir le cache culbu sur le trottoir, surtout que quoi qu'il ensoit je ne pourrai pas réparer, pas d'outil, pas de pastille.
Je continue mes vacances, en dessous de 3000trs, on verra bien.
a +Pierre
Lorsque l'on ne me répond pas je regrette de contacter les demandeurs. Je peux concevoir que l'activité autour d'une moto en panne ne permette pas de consulter les messages. Il n'est pas de ma faute si "bouger avec la poste" a failli. Action, réaction: Il n'a pas reçu son colis, je ne vais pas passer cinq heures au "guichet" pour une non réponse. Pour ma part, je suis allé dépanner un ami en Espagne à 630 bornes de chez moi avec une courroie dans le coffre........ :-*
Je regrette que tu etales ce genre de choses. Je t ai envoyé deux mails pour te dire que le colis n'était pas arrivé et je t ai demandé le numéro de suivi pour essayer d en savoir plus. Après le deuxième mail, tu m as envoyé promener gentiment en me disant que tu avais autre chose à faire. Je t ai donc dit que je ne t embeterais plus avec ça. Ensuite tu m as dit que le colis était perdu et que tu ne ferais pas de réclamation. Que veux tu que je te dises ? Si ce n est que j étais à la campagne avec presque 0 réseau et 0 Internet et que je gère famille et moto en presque panne. Alors si tu attendais une réponse à ton dernier message qui ne comportait pas de question et qui disait que tu ne t en occupais plus, j en suis désolé, et maintenant si tu as d autres questions, je t invite à les poser en mp, je ne suis pas sûr que ça intéresse les autres membres du forum. Tu me faisais aussi remarquer que tu le avais envoyé gratos alors que je t avais propose de te payer le port, dis moi combien ça fait, je t envoie un chèque
Pierre
Salut a tous !
Ca y est je suis en Italie ! on a traversé les Alpes aujourd'hui par le col de Larche, 1991m !! tout ca entre 2000 et 3000 tours parce que en dessous ca marche pas et au dessus ca cliquette a mort... parfois je monte des cotes en seconde :)
Je laisse tomber la mécanique, ca attendra mon retour a Antony. Je roule tant bien que mal, le plus dur étant de démarrer en cote.. Je ne me voyais pas risquer de m'immobiliser même si j'avais envie d'ouvrir mon cache culbus !
J'ai fait quasiment 1000 km avec ce souci, il a un peu empiré mais presque pas, a froid c'est gérable, a chaud c'est plus dur, mais comme dit ma femme : "il fait ce qu'on lui demande, il nous emmene d'un endroit à un autre ! " et c'est vrai...
Donc on peut dire qu'une FJ1200 c'est costaud : on lui colle un gros side, deux enfants dedans, deux adultes sur la moto, le coffre plein, on lui enleve un cylindre, on la fait monter a 2000 m,et elle y va.. pas mal non ?
a +
Pierre
Salut a tous,
Voila, voyage terminé, retour au bercail a Antony hier, 800km d'autoroute seul, a 4000 tours max, soit environ 110, et jusqu'a 60 en cote en 3e a fond...
Donc au final, 3200KM de balade dont environ 2800 sur 3 cylindres et demi.
Je démonte des que j'ai le temps et je vous tiens au courant.
a +
Pierre
3 cylindres 1/2 ? mets bien le 1/2 au frais on va se le boire, et repartir sur 3 cylindres pour trouver le quatrième ça pourra être bien.
ça ira mieux dès qu'on aura mis la main sur ce cylindre syndiqué :'(
Salut à tous,
Des nouvelles de mon moteur.. Grâce à l'aide de Xris, j'ai déposé la culasse et le bloc cylindre et oh surprise, le joint de culasse est explosé entre les cylindres 1 et 2. les gaz passent de l'un à l'autre...
(https://i32.servimg.com/u/f32/16/13/34/97/th/bloc_c12.jpg) (https://servimg.com/view/16133497/245)
(https://i32.servimg.com/u/f32/16/13/34/97/th/side_t11.jpg) (https://servimg.com/view/16133497/247)
(https://i32.servimg.com/u/f32/16/13/34/97/th/bloc_c13.jpg) (https://servimg.com/view/16133497/246)
la suite en dessous
Aujourd'hui j'ai testé à l'essence l'étanchéité des soupapes, l'ancien proprio qui se disant mécanicien chez Yam a fait un rodage de soupapes, il les a toutes niquées, aucune n'est étanche, au point que les deux soupapes d'échappement du cylindre 1 ont enfoncé de plus de 4 mm leur siège dans la culasse !
(https://i32.servimg.com/u/f32/16/13/34/97/th/siege_12.jpg) (https://servimg.com/view/16133497/248)
(https://i32.servimg.com/u/f32/16/13/34/97/th/siege_13.jpg) (https://servimg.com/view/16133497/249)
et un grand merci à Xris, qui en plus de l'aide qu'il m'apporte m'a fortement motivé à refaire mon moteur totalement en me montrant sa moto qu'il a refaite à neuf :
(https://i32.servimg.com/u/f32/16/13/34/97/th/moto_x13.jpg) (https://servimg.com/view/16133497/253)
(https://i32.servimg.com/u/f32/16/13/34/97/th/moto_x12.jpg) (https://servimg.com/view/16133497/251)
(https://i32.servimg.com/u/f32/16/13/34/97/th/compte12.jpg) (https://servimg.com/view/16133497/252)
Son bloc moteur est magnifique, je veux le même !!a suivre
Sa 2cv est magnifique également ;)