salut a tous donc j'ai arranger la fuite du cache culbu qui ne fuit plus.
s'en est suivi le changement du pneu avant et je passe au nettoyage des etriers avant avec reflection de durite pour passer en avia les vieille en acoutchou son poreuse... mais la moto freine toujours correctement malgrès ça!
apres un bref petit demontage des étrier avant il se trouve que c'est crade et piston bloquer d'un coté donc avec nettoyage et demontage ça ira je pense.
aujour'dhui après avoir fait le niveau d'huile moteur sur mon fj (il manquer un bon litre) le voyant donc de niveau ne s'allume plus ce qui est normale ya le cota d'huile!
cependant maintenant j'ai une petite fuite coté gauche ça se passe au niveau du récepteur d'embrayage je pense.... ça coule pas a flot mais parfois de grosse goute d'huile neuve sur la boite a fumé .
quel joint cela pourrait être? (le joint spy du recepteurs? en tout cas pas celui du carter car l'huile coule sur le dessus de la boite a fumé.
quand j'avais le niveau plus bas ça n'arrivais pas..... j'ai fais le niveau avec la moto pas hyper chaude non plus jespère que j'en est pas trop mis mais j'ai suivi le niveau de la bulle de carter betement pour le mettre a maxi pas plus.
Dans la RMT ils disent que le niveau est constant donc normalement peu de marge d'erreur?.
Salut,il y a peut-etre un peu trop d'huile. Je pense qu'il vaut mieux attendre une nuit sur la centrale avant de refaire le niveau. Si le niveau, au voyant est au milieu, c'est bon, le max est vraiment un maximum à ne pas dépasser.
si c'est coté du récepteur d'embrayage tu as peut-être une fuite au niveau du filtre à huile tout simplement
si le joint est abimé ou qu'une saleté s'est glissée ça peut générer une fuite quand l'huile se dilate avec la chaleur
il est même possible de coincer le fil électrique du contacteur de béquille si on ne fait pas attention au remontage (c'est du vécu ::)
Citation de: Yam3cx le 07 Juin 2021 à 22:26:18
il est même possible de coincer le fil électrique du contacteur de béquille si on ne fait pas attention au remontage (c'est du vécu ::)
Exactement Yam3cx , ça m'est déjà arriver aussi ??? ou alors c'est ton récepteur d'embrayage qui fuit et tu prends le liquide d'embrayage pour de l'huile ::)
bas ça ne la pas refait vraiment depuis c'est étrange.......
je vais acheter de l'huile neuve et un filtre a huile pour lui faire faire une vidange car je ne sait pas combien de temps ça a.
Citation de: Aleshh le 09 Juin 2021 à 14:53:36
bas ça ne la pas refait vraiment depuis c'est étrange.......
je vais acheter de l'huile neuve et un filtre a huile pour lui faire faire une vidange car je ne sait pas combien de temps ça a.
ça me semble totalement indispensable si tu n'as pas d'historique d'entretien...
yes et je doit acheter un kit pour le recepteur d'embreyage....
moto sur central quand j'appuis sur l'embreyage la roue continue toujours un peut de tourner..... et au point mort elle s'arrete donc a mon avis ya un soucis de ce coter la.......
Hello !
Pour info, j'avais le même "soucis" que toi (roue arrière qui continue de tourner, moto sur centrale, malgré que je débrayais) et au final, c'était uniquement dû aux frictions des disques d'embrayage entre eux.
Quand je descends la moto de la béquille centrale et que je débraye, la roue arrière s'arrête (forcément) et la moto ne cale pas (preuve que je suis bien débrayé ;) ).
Fais l'essai moto sur ses 2 roues et tu seras vite fixé !
Perso j'avais cherché presque 2 mois un problème qui n'existait pas :o (voir mon topic sur la restauration de mon 1100).
Bonne soirée,
Anthony
Bonsoir,
c'est tout à fait normal que la roue ar soit entraînée de la sorte.
je rejoins Avangogo et Xris
rien d'anormal
d'accord et au point mort la roue s'arrete net XD
AUTRE soucis les ga donc au ralenti j'ai la chaine qui balote sur la centrale et vient se cocgner contre l'echapement bloquant la roue par accoup.
a votre avis , tension de chaine a faire? ou changer le kit chaine complet?
le dent sont ok et je suis assez lourd donc quand je roule aucune chance que la chaine ballote contre quelque chose avec mes 108kilo ça reste rendu .
quand j'accelere sur la central la chaine ne balotte plus elle le fait que a un regime très bas , la chaine vient rebondir sur des elements et la roue arrière du coup bloque et debloque c'est normal si la chaine a très bas regime vient rebondir.
avant cela ne le fesait pas je pense qu'elle a du se détendre un peu.....
pour la tension de chaine faut desserer la roue , c'est un écrou de combien???
j'ai une autre question aussi.
le niveau d"huile se fait a froid ou a chaud?
Beaucoup de questions légitimes.
C'est normal que la chaîne oscille pas mal de haut en bas si on fait tourner la roue arrière avec le moteur, moto sur la centrale.
Ensuite, la tension correcte est donnée par un jeu de 20 mm verticalement, sous la chaîne et à peu près au milieu de sa longueur, en gros vers la partie de la béquille latérale qui pose au sol, béquille repliée bien entendu.
Il ne faut surtout pas moins de jeu, car le jeu diminue fortement moto sur ses roues, le centre de rotation du bras de suspension n'étant pas au niveau du pignon de sortie de boîte.
Pour changer la chaîne, il faut déposer le bras arrière, sans oublier de retirer l'étrier de frein arrière et libérer le bras de réaction, sinon tu ne pourras pas bouger la roue.
L'alignement est délicat, il ne faut surtout pas se baser sur les repères visibles à l'arrière du bras, ils sont faits au pifomètre, il faut obligatoirement :
1- Soit mesurer la distance entre le rebord de la jante et le bras, de chaque côté, axe de roue serré (très important), avec une jauge au moins au 1/10 mm. La mesure se fait de chaque côté de la roue, à la même hauteur, sans tourner la roue entre mesure droite et gauche. On déplace la roue à sa bonne position avec les tendeurs arrières très délicatement. Pour ça, il faut débloquer l'axe à chaque fois et le rebloquer, légèrement quand même.
2- Soit prendre l'outil spécial laser qui permet de vérifier proprement l'alignement de la roue et de la chaîne, c'est plus rapide et plus précis. Il y a des artciles sur cet outil sur le forum, avec photos. C'est le profitcat laser.
=> régle d'or : ne jamais se fier aux marquages des tendeurs, c'est juste pour donner une idée de l'usure de la chaîne.
Enfin, pour mesurer le jeu, il faut le faire en plusieurs points (tourner la roue à la main pour refaire d'autres mesures) et considérer la valeur la plus faible du jeu qui doit être de 20 mm.
Pour le niveau d'huile, c'est moteur froid après une nuit sur la centrale et il ne faut surtout pas mettre de l'huile au delà du maxi, le mieux est de se maintenir au milieu des deux repères, sinon, tu consommeras de l'huile.
Personnellement je laisse le niveau vers le mini, et, comme pour les repères de roue arrière, je ne 'occupe jamais du voyant d'huile au tableau de bord, ce qu'il indique n'a aucun sens, car le niveau est pris à l'avant du carter dans le flux de retour du radiateur. Il est donc normal qu'il s'allume de temps en temps, en côte, en accélération ou à haut régime.
Retirer le bras arrière pour changer la chaine ? Tu es certain ?
Hello !
Je pense que Xris prend le cas d'une chaîne fermée d'origine.
Il est possible de ne pas déposer le bras oscillant en achetant une chaîne ouverte avec un maillon à sertir soit même mais il faut être outillé et certain de son geste.
La chaîne fermée est plus sécuritaire...mais un peu plus longue à remplacer puisqu'il faut déposer le bras oscillant.
En revanche, si tu n'as jamais déposé le bras oscillant, ça peut être l'occasion de le faire pour vérifier les roulements et regraisser le tout.
Bonne fin de journée,
Anthony
la chaine se coupe a la disqueuse comme dans tous bon garage mais encore faut il avoir l'outil , une fois couper on peut la changer facile .
maintenant le meilleur reste de se procurer une chaine avec attache rapide ça fonctionne aussi bien que le reste et les machines de tout terrain en son équiper et dieu sait que la chaine sur un cross ou un enduro ramasse 20x plus que sur nos machine.....
merci pour tous ses précis conseilles les ga!
donc dernière nouvelles :
il me reste une étrangeté a régler :
j'ai démonter mes freins pour changer les durites et sa freine mega FORT xris avais raison ce sont de très très bon étrier!
CEPENDANT: en démontant j'ai actionner mes piston pour voir le jeux et le potentielle grippage et la donc a l'avant un étirer sortie /2 un seul piston sort complétement et les autres s'actionne mais galère vraiment.....
je n'est pas eu de kit de reconditionnement et n'ayant pas eu l'envie de tout tomber j'ai préférer tester d'abord.
a l'arrière pareille un piston sur /2 de gripper , j'ai donc brosser les bords des pistons avec une brosse a dent sans les sortir avec un petit solvant et donc ça s'actionne mieux et sa freine très très bien mais les pistons ne sorte pas bien mieux non plus......
le levier avant est dur comme du beton mais sa freine hyper hyper bien sans bloquer la roue.
l'arrière freine correctement .
j'ai changer les durites pour des aviations donc tous le circuit et fait une belle purge avec mon petit appareille.
je voulais savoir si on peut se procurer des pistons neuf avec joint et tout le tintouin pour pas trop chère???
encore merci a vous !!!
Salut,
on trouve les pièces facilement, mais il faut compter dans les 40 euros le piston avec ses deux joints.
Le plus simple ici : https://www.biketeile-service.de/Yamaha-FJ-1200-21416/en/brakes/brakefront/
Attention, il na faut pas oublier de bien graisser avec la graisse spéciale les petites lèvres du pare-poussières, :-*
et ne pas hésiter à remettre ce lubrifiant (avec un coup de soufflette pour que ça pénètre) une fois par an sur chaque piston.
Celui-ci étant sûrement le meilleur : https://www.louis-moto.fr/artikel/ate-pate-pour-cylindre-frein-180-g/10010083?list=adea4b12cea0af52db3b727b6262a13e&filter_article_number=10010083
Au passage, j'ai trouvé ceci : https://www.biketeile-service.de/Yamaha-FJ-1200-21416/en/frameandsuspension/cables/bowdencables/cablefittingsassortment/cablerepairkitjmp.html
Super merci! les piston sont vendu a l'un unité je présume?
sinon j'ai chuter hier.... et faut que je remplace le carter d'allumage suite a ma glissade qui par chance n'a casser que du plastique et ce carter......
donc carter allumage a changer avec vis et joint.......
du gasoile par terre a suffis a me foutre par terre sans rien demander en pleine decente dans un virage , la rou arrière est partie donc je suis partie en glisse et impossible de la rattraper a temps n'etant pas un pro de la glisse XD.
Bref j'allais pas vite mais voila putin c'est emmerdant va faloir bricoler le carénage gauche qui tien encore en place mais coter fixation ça a bouffer...
donc correction c'est le carter alternateur le petit avec le joint qui est enfoncer , pas de fuite pour le moment mais je compte le changer......
on trouve la ref pour le xjr 1200 qui en principe est le meme (j'ai une 3cx)
s'était le week end de chutes moi s'est samedi mais la moto à fini dans le fossé que de la terre mais quelques mètres en contre bas >:( obligé avec une voiture et corde et trois personnes, elle est lourde la mamie lorsqu'elle ne roule pas. Mais pas de dégât juste de la terre partout j'ai eu de la chance heureusement s'était en montant
en effet de la chance
Saleté de gasoil >:( ma hantise ce truc et ça ne se voit pas toujours.
Content que tu ailles bien, la moto c'est pas grave ça se répare.
oui puis la moto a part un peu de plastique c'etait une glissade a basse vitesse donc franchement ça va mais bon.....
me reste donc un carter a changer pour le coup et un joint .
Deux Mamies parterre en un seul weekend ... doucement les gars , aller pas vous faire de mal ???
Moua c'est fait, mais à l'arrêt ;D
Par ici il faut aussi se méfier avec ces fortes pluies, coulée de terre, boue, feuilles, etc ... piégeux en virage !
vive les véhicules électriques pour les plaques de gasoil, qui se rappelle de sa dernière rencontre avec le sol :P