Ma FJ 1200 achetée mardi a de sérieux problèmes de carburation. Elle ratatouille en dessous de 3500/4000 tours. Le ralenti est instable, et parfois elle cale.
Avant de se pencher sérieusement sur le problème, quel est le carburant le mieux adapté? 98? 95E5? 95E10?
Que me conseillez-vous.
D'avance merci.
98, au pire 95E5 mais JAMAIS d'E10 cette saloperie durcie les caoutchoutes et les rend cassant
Là elle tourne pourtant au 98!
au vut de son age et de son faible kilométrage un petit réglage carbu ne lui ferais pas de mal.. .deja verifier la couleurs des bougies histoire de confirmer que la richesse n'est pas au fraises, puis un bon coup de sinchro (saint cro, saint patron des buveurs de bierre)
éventuellement verifi l'absence de prise d'air sur les pipes d'admission et l'etas des manchons (vielle ruse de mecano, un pinceau enduis d'escense promener sur les pipes (moteur en marche), si le regime change c'est qu't'a une prise d'air
de toute façon un réglage carbu complet voir remplacement de certain joitn et ou gicleurs ne fait pas de mal...
sur yang (la 89) qui avais pas mal de bornes quand je l'ai achetée (elle tournée "relativement" régulièrement), pas de gros soucis, sur la 92 qui avait a peine plus que la tienne (donc restée de longue périodes a séchée) j'ai du reprendre (faire reprendre, je suis pas un as en meca) tous les carbus, j'ai la chance d'avoir a coté ed chez moi (moins de 200metres) deux "vieux" mecanos (comprendre de nos age) qui préfèrent travailler sur les vielle machine de leurs, notre, jeunesse... si tu en a un comme ca pas loin e chez toi...
kazy toute les pièces son dispos en neuves...
ha au fait si tu cherche des pièces méfit toi, la tienne c'est 88-90 (au vu de la couleurs) une 3CX mais les 91->fin s"appelle aussi 3CX mais pourtant peut de pièces son compatible, pour les distinguée phare rectangle (88-90) contre phare trapézoïde (dernière mouture) les avant 87 on elle aussi des pièces qui leurs son spécifique...
Bonsoir,
Je prends le temps de vous expliquer mon périple depuis la banlieue Lyonnaise jusqu'à Hyères, pour ramener la FJ que j'avais sélectionnée auparavant.
Les 30 premiers km se sont parfaitement déroulés, fonctionnement moteur nickel.
Avant de rentrer sur l'autoroute, je fais le plein dans une station de pétrolier, de 98, sachant qu'il restait 50% de 95 dans le réservoir.
Quels km après, la moto commence à ratatouiller sérieusement en dessous de 4000 Tr/mn
Je parcours environ 200 km sur l'autoroute, au dessus de 4.000 Tr/Mn, ou le moteur se comporte parfaitement.
Nouveau plein, cette fois 95E10, avec l'idée que peut-être le 98 était responsable du problème.
Malheureusement, ça ratatouille autant qu'avec le 98 sous 4.000 Tr/Mn
La moto a eu un entretien complet en juillet 2022 chez Moto Express, à La Verpillière (38) avec, pour la carburation, démontage, synchronisation, ultrasons, remplacements de joints....
En mai 2025, (1.000km après) révision chez Zink Racing, à St Bonnet de Mure (69) pneus neufs, vidange, filtres, Looked. Pour la carburation, impossible de savoir ce qu'ils ont fait La moto n'a pas roulé depuis.
Pour tenter de résoudre le problème, je décide de remplacer les bougies. Et là, stupeur, j'ai pu désserer 3 des 4 bougies à la main, elles n'étaient pas serrées dutout!!! La quatrième à peine L'état était bon, juste une trace d'huile sur une bougie. J'ai mis des bougies neuves à la place, suffisament serrées!
Sinon, j'ai démonté le réservoir pour le vider et le rincer plusieurs fois, Il y avait un dépot de particules brunatres dans celui-ci. J'a pensé à de la rouille, mais ce n'est pas de la rouille, puisqu'en frottant avec un pinceau les traces ont disparues.
A la réflexion, je pense qu'en faisant le plein en 98, j'ai dû décoller des saletées qui sont parties dans les carbus.
Je viens de remettre du 98 avec un produit Motul pour nettoyer la carburation, mais après 60 km, peu de résultats.
La moto ratatouille, le ralenti est instable, parfois elle cale, et les démarrages à chaud sont difficiles.
Si vous avez des idées sur l'origine du problème, je suis preneur.
Cordialement.
Citation de: whitwolf le 09 Août 2025 à 18:09:5298, au pire 95E5 mais JAMAIS d'E10 cette saloperie durcie les caoutchoutes et les rend cassant
Légende urbaine. Et il n'y a plus de caoutchouc depuis longtemps.
@ Jacknice: tu es bon pour déposer la rampe pour nettoyer tes gicleurs et tes cuves.
Le vendeur de la moto qui a confié avant la vente la moto a un soi-disant spécialiste pour la remettre en état, et qui a dépensé 800 euros pour cela est plus que contrarié, comme moi d'ailleurs.
Sachant qu'il y avait un problème de carburation, et que la moto n'avait pas tournée depuis longtemps, ils auraient pu facilement voir les dépôts au fond du réservoir, et commencer par le nettoyer.
Quant à ne même pas serrer les bougies, c'est inadmissible!
D'ailleurs que risquait le moteur en tournant dans ces conditions, avec des bougies montées à la « va comme je te pousse » ?
Quand je pense que j'ai fait 420 Km ainsi.
ça devient compliqué de trouver un mécano sachant s'occuper de nos vielle mamies malheureusement
c'est d'ailleurs que plusieurs d'entre nous effectue tous leurs entretiens eux mêmes
pour ta question sur le serrage des bougies vu comment comprime un moteur de FJ ça peut être un coup à niquer les filetage sur la culasse
pour ton souci de carburation je pense que tu vas devoir passer par une inspection de la rampe et ensuite une bonne synchro
de mon coté jamais de E10 du 98 ou du 95 si pas d'autres choix
Un moteur tournera bien avec n'importe quel carburant à condition qu'il soit réglé pour ce carburant.
Merci pour vos réponses. On m'a recommandé AT RACING à La Farlède, entre Toulon et Hyères. Ils ont l'air très bien notés. Mais actuellement en congés.
Je vais rouler avec l'additif Motul « Boost and Clean » et du 98, histoire de décrasser la bête, mais si les gicleurs sont plus ou moins bouchés, je n'attend pas de miracles.
A suivre.....
Pour l'envoi de photos, je n'y arrive toujours pas malgré la réduction du poids des fichiers.
Citation de: Jacknice le 11 Août 2025 à 11:25:46Pour l'envoi de photos, je n'y arrive toujours pas malgré la réduction du poids des fichiers.
tu passes par :
https://www.photorapide.com/
avec un poids informatique abaissé, et ça roule ;)
Le produit Motul n'a hélas pas fait de miracles. Selon un pro consulté, les gicleurs de ralenti sont bouchés. Et la moto en dessous de 4.000 TR/mim ne tourne pas sur tous ces cylindres. De l'essence passe dans l'huile moteur, la moto fume quand on met les gaz. Rdv pas avant 20 jours pour remettre tout ça au point. Bonne soirée.
Pour moi, ce ne sont pas les gicleurs bouchés. Plusieurs symptômes m'amènent à penser que tu as soit des pointeaux fuyards ou des joints de sièges de pointeaux HS.
Le niveau d'essence dans la (les) cuve(s) monte sans pouvoir s'arrêter. Ce qui fait qu'au ralenti, trop d'essence arrive dans le cylindre et la combustion ne se fait pas convenablement, d'où la fumée. Ce qui confirme le fait qu'il y a de l'essence dans l'huile. Puis le fait que ça tourne au dessus de 4000 tr/mn, la fuite dans le carbu est moins importante que la conso de carburant et l'équilibre revient. Un ami a eu ce problème sur un Tomcat avec les mêmes symptômes.
+1
je rejoins Laurent dans son analyse
en attendant d'amener ta moto en révision je te conseil de fermer le robinet d'essence qui est sous le réservoir
Et de mettre la moto sur la centrale et pas sur la latérale.
Malgré le fait d'avoir une pompe et un robinet, j'ai eu de l'essence dans un cylindre quand même sur la latérale. Pas de problème sur la centrale. Surtout si le problème est sur le cylindre N°1. Sur le 4, pas d'influence.
Au fait Laurent, la FJ doit rouler en 2025, non ? :)
oui, c'est ça, en 2052.
Citation de: eon56 le 19 Août 2025 à 19:46:12Au fait Laurent, la FJ doit rouler en 2025, non ? :)
Citation de: laurent59 le 19 Août 2025 à 21:08:43oui, c'est ça, en 2052.
tien encore un dyslexique....
Merci pour vos conseils. On le trouve où exactement, ce robinet sous le réservoir? Est-il accessible facilement?
Quand tu démontes le réservoir c'est simple, tu le retournes, une durite vient de la pompe ça passe par le filtre à essence et de l'autre côté du filtre tu as le robinet qui se ferme sur un quart de tour avec une clé de 7 ou de 8
C'est comme ça sur une 3CX 2e version, je suppose que c'est pareil sur la 1ère version
il est a droite, faut soulever le réservoir et il est pas revus pour être maneuvrer a la mains, un gros tournevis plat ou un carre conducteur creux... c'est pas vraiment des plus pratique... Mr Yam n'a pas prévus qu'on le ferme tous le temps; il est "réserver" au démontage du bidon
edite oui sur mes deux machine (89 et 92) c'est "la meme"
et effectivement clef plate... autant pour moi
Citation de: whitwolf le 19 Août 2025 à 22:12:00il est a droite,
A gauche quand tu es côté gauche de la moto(côté sélecteur), tu défais les deux vis qui le fixent derrière au cadre, il faut déconnecter la prise rapide de la jauge, toujours du même côté, on soulève l'arrière et on le recule légèrement pour le sortir des silent-blocs au niveau de la colonne, et tu vois le robinet à tourner d'un quart de tour, attention, c'est du plastique genre nylon qui se déforme, bien tourner dans le bon sens, je ne sais plus lequel :o
avec des photos c'est plus simple
il faut une clef de 8 plate
(https://i.postimg.cc/cKSGpGmz/20250820-172347.jpg) (https://postimg.cc/cKSGpGmz)
(https://i.postimg.cc/LqRGyB4K/20250820-172342.jpg) (https://postimg.cc/LqRGyB4K)
Ok, merci pour vos promptes réponses.
pour fermer il faut faire faire un demi-tour au robinet ;)
Ma moto rentre en révision lundi prochain, notamment pour la carburation. En attendant, j'ai monté un support de téléphone dans la bulle, juste au dessus du bloc compteurs. Et une prise USB pour alimenter l'Iphone.
J'arrive sur le tard... (qui a dit "comme d'hab?" :P)
Comme les copains: Saletés dans la rampe! Un ancien Concessionnaire m'avait expliqué avoir mis du SP dans une bouteille en plastique. Résultat: en 3 semaines, sur différents niveaux, l'essence changeait de couleur puis, quelques petites semaines après, des dépôts apparaissaient au fond... Imaginez ce que cela donne dans nos circuits... :o
Bref: Dommage que tu es déjà pris rdv car je t'aurai proposé de m'expédier ta rampe afin que je puisse te la nettoyer aux U.S.
Ps; j'ai en souvenir la remis en route de ma 1100 ( FJ :-* forcément!) où après avoir (crû) nettoyé ma rampe trois ou quatre fois, elle fonctionnait toujours comme une patatte.. Puis, un "aimable" m'a proposé de s'occuper de mes carbus... AU U.S et depuis.... Bin vu le nombre de bébés ici, j'ai investi dans une petite baignoire.. ;)
Dommage! Je viens juste de laisser ma FJ 1200 en révision ce matin! Au programme traitement anti-rouille du réservoir, révision carburation, et remplacement du ou des roulements de fourche. Sinon, j'ai installé un support pour l'Iphone dans la bulle, juste au dessus du bloc compteurs, et une prise USB-C pour la recharge. Et aussi remplacement du klaxon faiblard par un neuf pas encore assez puissant à mon goût.
Tiens, plus de nouvelles de Jacknice :(
Je lui ai passé un mail ce matin et il m'a répondu
Grosse entorse il y a trois mois, ça devient bon
Il revient vers nous sous peu
cool