Comme j'ai un joint spy de fourche qui fuit, j'ai commandé les joints et cache poussière
et je vais démonter demain peut être 8)
Il ressemble à quoi cet outil pour démonter les tubes de fourche ?
Je ne parle pas des bouchons... mais bien de l'outil qui va dans le fond ;D
Faut il que j'aille chez yamama... ou je peux me débrouiller tout seul ?
Des tofs sont les bienvenues :)
Merci les potos :-* :-* :-* :-*
si tu le fais toi même fait des photos pour ma nouvelle rubrique
Pour le plongeur, je crois bien que les mécanos le font à la clé à choc quand ils n'ont pas l'outil. :o
Bonjour il suffit de souder un écrou de 19 (pas sur) sur une tige pour aller au fond du tube et roule ma poule
Citation de: nicolino le 13 Avril 2011 à 16:15:28
Bonjour il suffit de souder un écrou de 19 (pas sur) sur une tige pour aller au fond du tube et roule ma poule
tout à fait 19 pas sur.....
c'est du six pans mâle de 27.
Merci mon Vapounet... tu me confirmes que c'est bien une clé de 27 :-*
Je vais en couper une (clé de 27 ou une tête de vis de la même taille) que je vais emmancher en force sur un tube
J'ai bon ou c'est nul ?
Personne a des tofs ?
@ Nicolino
... avec un point de soudure pour que ça tienne bien :)
faut pas l'emmancher mais la souder pour que cela tienne
a+
Je l'ai déja fait sur la mienne Modele 91. il te faut souder un boulon de 27 au bout d'une tige de fer(carré pas ronde, car tu pourras la tenir avec une clé à mollete ou autre) assez longue pour aller au fond du tube et assez costaud pour ne pas vriller quand tu vas desserer.Ca peut forcer pas mal....
Sous le fourreau, il faudra une six pan pour bloquer en même temps le flotteur qui lui est tenu en interne par l'outil que tu aura fait.
Petite astuce, avant de désassembler le tout, essayer de desserer un peu avec la clé six pan en dessous du fourreau, dés fois ça marche et c'est plus facile pour la suite.
Bon courage.
voila tof
(http://mvdk-fj1200.no-ip.info/holandais/live/albums/moto%20michel/joint-spy/normal_DSC04146.JPG)
album ici
http://mvdk-fj1200.no-ip.info/holandais/live/thumbnails.php?album=93 (http://mvdk-fj1200.no-ip.info/holandais/live/thumbnails.php?album=93)
Merki Holandais :-*
mais y''a quoi tout au bout de la clé, s'il te plait (on voit pas bien sur la tof) ? 8)
Tu peut aussi mettre un fer plat légèrement trapézoïdal au bout, genre 25 - 29 pour les bases et env 30 pour la hauteur.
L'avantage c'est que l'outil ainsi obtenu serra compatible à plusieurs types de fourches.
Citation de: zozio le 14 Avril 2011 à 13:36:07
Merki Holandais :-*
mais y''a quoi tout au bout de la clé, s'il te plait (on voit pas bien sur la tof) ? 8)
simple un ecrou ar de 27 FJ tu sais celui qui serre la ROUE ARRIERE
oui un point de soudure ca tiens
(meme mon cadre il tient ) :-* :-* :-* :-*
c'est un peu dans le même sujet, vous mettez de la 10 ou de la 15 dans vos fourches?
Môa je mets de la 15 ... réglage 1 (le moins dur sur l'échelle de 1 à 3) du ressort de fourche : je fais 130 kg ;D
Quelqu'un me confirmerait svp :-* la mesure d'huile par tube pour 3cx de 89 (tube entièrement vidangé / propre) ---> 400 ml j'ai bon ?
J'ai bientôt fini je mets des tofs 8)
Regarde sur mon site ta le manuel non c'est pas 400 sur http://mvdk-fj1200.no-ip.info/holandais/manuel
Citation de: holandais le 15 Avril 2011 à 13:44:48
Regarde sur mon site ta le manuel non c'est pas 400 sur http://mvdk-fj1200.no-ip.info/holandais/manuel
page 095
page 152
Nan c'est pas 400 en effet... mais 397 ml ;D
Merki qui ? ... Merki Michel :-*
Ben moi j'ai acheté un gros boulon de 27 de 8cm de long avec deux écrous du même métal.
J'ai soudé les deux écrous en vérifiant qu'il étaient dans le même plan juste au bout du boulon.
Ensuite je me munis d'une clé dynamométrique que j'équipe avec une douille de 27 et le tour est joué(cette clé a un bras de 40 cm environ et ça aide bien).
Pour désserrer sans difficultés je pense qu'il faut enfoncer la bague de pré-charge sur la position médiane, la tête du boulon rentrera mieux dans la partie à dévisser( je possède une FJ1 WH de 87)
Citation de: FJwooBoogie le 15 Avril 2011 à 19:59:48
Ben moi j'ai acheté un gros boulon de 27 de 8cm de long avec deux écrous du même métal.
J'ai soudé les deux écrous en vérifiant qu'il étaient dans le même plan juste au bout du boulon.
Ensuite je me munis d'une clé dynamométrique que j'équipe avec une douille de 27 et le tour est joué(cette clé a un bras de 40 cm environ et ça aide bien).
Pour désserrer sans difficultés je pense qu'il faut enfoncer la bague de pré-charge sur la position médiane, la tête du boulon rentrera mieux dans la partie à dévisser( je possède une FJ1 WH de 87)
ça c'est pour ouvrir le tube de fourche.
pour démonter le dispositif d'amortissement et séparer le tube du fourreau (pour changer les joints),
il te faut la même chose en beaucoup plus long (env 50 cm).
bonjour,
Model FJ 1200 année 1990
pourriez vous me renseigner sur l'outillage, j'ai enlever les 2 petits cache en haut de la fourche, pour desserrer a ce niveau, il faut juste une clé 6 pans de ( diamètre 12, je pense) c'est bien cela ? parce que je voie aussi une fente de tournevis et la forme d'un écrou seriez vous m'éclairer pour ouvrir cette partie ?
Surtout pas! tu vas tout casser!
il te faut du 27, la six pans et le trait central, c'est pour regler la precontrainte et la dureté.
une tige filetée avec quatre écrous de 27, c'est suffisant:
ecrou et contre-écrou au bout(ou un soudé), et ecrou et contre- écrou au milieu, çà suffit.
En plus, tu auras besoin de cet outil pour immobiliser le piston dans le tube et défaire la six pans au bas du fourreau.
Je te conseille fortement de te procurer la revue technique facilement trouvable ou de la consulter entre autre sur le forum, sinon tu risque de faire une grosse boulette, la fj est simple à bricoler si on suit la méthode!
le breton
au rayon plomberie du 1er brico
manchon double 20/27 de ce style
https://www.robinetterie-hammel.fr/plomberie/manchon-6-pans-laiton-brut-double-femelle-272-30630.html
ou une simple clef a griffe sur le bord du tube
Voici les détails.
1- voici le réglage supérieur, il faut mettre les petites encoches les unes en face des autres en utilisant un gros tournevis plat, appuyer ferment sur la fente pour l'enfoncer (c'est assez dur) et tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour ramener la pression des ressorts au minimum, en face du 1 :
(http://zupimages.net/up/17/16/ovdq.jpg)
ensuite il faut desserrer les 2 vis du Té supérieur pour libérer le bouchon supérieur qui se dévisse avec une clef mâle 6 pans de 27 mm sur plats, et l'ensemble sort par le haut, attention à ne pas tordre la longue tige qui comporte un méplat. Cette longue tige est difficile à remettre en place, si elle est à sa place ça glisse par son propre poids, il ne faut jamais appuyer dessus, le filetage du bouchon supérieur arrive exactement au niveau supérieur du tube chromé quand la tige est à sa place.
Détail :
(http://zupimages.net/up/17/16/pvce.jpg)
Si tu veux sortir le tube, il faut aussi desserrer les deux vis du Té inférieur et le tube glisse vers le bas.
Si tu veux démonter la fourche pour changer les joints et les bagues de coulissement, il faut retirer la pipe d'amortissement 8 en la maintenant avec une longue clef mâle 6 pans de 27 mm sur plat (environ 50 cm de long, à se confectionner avec un écrou de 27 soudé sur un long tube en fer) et débloquer la vis inférieure 27 qui possède une rondelle cuivre 26. Une fois la vis sortie, tu tires sur le tube chromé avec les mains en donnant des coups répétés.
Ne JAMAIS prendre une quelconque pièce de la fourche dans un étau !
Sur le dessin, c'est la fourche avec l'anti-plongé qui est la même que pour les modèles 90, sans anti-plongé bien sûr, et l'entretoise 5 qui est supprimée.
Si tu démontes la fourche parce qu'il y a une fuite d'huile au joint supérieur, il faut obligatoirement mettre les bagues 10 et 20 en neuf sinon ça fuira à nouveau !
La bague 20, la rondelle 19 se placent ensemble et s'emboitent avec un tube de 42 / 43 mm de diamètre intérieur, sans bavure, pour faire un emmanchement par inertie. Un beau tube de fer de 20 cm de long convient.
(http://zupimages.net/up/17/16/0lv5.jpg)
Ouaaa genial ce forum, il n'y a pas plus clair net et précis.
Je suis en plomberie, j'ai de quoi faire des soudures.
Grace a vous je vais pouvoir faire mes joints spy.
Je l'ai déjà fait sur mon 900 diversion mais la c'est autre chose. Je pense que ca ira .
Merci beaucoup pour votre aide
J'ai juste oublié un détail, la vis chc du bas de fourche est du 10 mm. La vis étant bien serrée, tu peux te faire un long Té avec du tube fer (19 mm environ), au bout un morceau de tige filetée sur laquelle tu visses un écrou de 27 mm, ensuite, quelques points de soudure pour fixer tout ça et ça ira.
Pour dévisser la pièce, tu mets l'outil avec l'écrou bien serré à l'étau et légèrement incliné pour que la fourche reste en place sur l'écrou de 27 à la reprise, donc fourche presque à l'horizontale, mais pas à la verticale sinon tu vas tout pourrir avec l'huile restante.
La clef chc de 10, tu peux la manipuler avec une clef à molette pour dévisser prise sur la petite branche de la clef chc, la vis en bas du fourreau étant assez loin.
ATTENTION : Avant de commencer il faut retirer la petite vis 23 en bas à l'extérieur du fourreau sinon tu vas la casser. Il y a une petite rondelle nylon dessous qu'il ne faut pas perdre.
Cette vis sert à positionner la pipe d'amortissement dans le fourreau.
Au remontage, la petite encoche de la pipe 8 doit tomber dedans. Si tu maintiens ta grande clef fabrication maison à l'étau, il n'y a aucune raison pour que la pipe 8 tourne au serrage et donc casse cette vis à téton de positionnement.
Enfin, il faut prendre garde au sens des pièces 11, 12, 13 et 14. La pièce 14 est conique, si par mégarde tu la monte à l'envers (c'est possible ça passe), tu vas éclater ton fourreau au premier freinage appuyé.
Aujourd'hui je me suis fabriqué une clé, j'ai pris un tube de diamètre 15/21 d'une longueur de 90 cm sur lequel je suis venus soudé un écrou de 27 mm.
par contre je n'ai pas compris de quel vis tu parle 'la vis chc'?
j'ai des photos de ma bécane, mais je pense pas que ce soit le bon endroit pour les publier.
en tout cas un grand merci pour l'aide.
la vis 27 qui est bas du fourreau, qui se sert à 3.7 mkg et qui est freinée à la loctite (cf schéma) non visible quand l'axe est en place et la fourche sur la moto.
oula heureusement que tu est la lol j'avais pas vue celle la, c'est un écrou de 27 mm la aussi ?
Non, il y a une incompréhension dans les numéros.
1- Le bouchon supérieur alu a un 6 pans creux de 27 mm, il est faiblement serré, dès qu'il est débloqué il se retire à la main, c'est lui qui porte la longue tige difficile à repositionner dans la pipe d'amortissement qui est tout au fond de la fourche à l'intérieur.
2- La pipe interne, se maintient avec l'outil mâle que tu vient de faire, 27 mm, pour pouvoir dévisser la vis de maintien qui est à l'extérieur de la fourche, par dessous, tout au fond, cachée par l'axe de roue avant quand la fourche est sur la moto.
3- La vis du dessous est la vis numéro 27 sur le schéma au-dessus, c'est une vis CHC de 10 mm sur pans, elle possède un joint cuivre d'étanchéité.
l'idéal est d'utiliser ceci :
(http://zupimages.net/up/17/17/od3n.jpg)
c'est devenu la vis numéro 7 sur le dessin du bas ci-dessous :
(http://zupimages.net/up/17/17/6ty7.jpg)
Ha d'accord ca s'éclaircit un peu lol.
Et le joint de cuivre il faut le changer, ou je peu remettre le meme ?
Je vais te faire une réponse de normand ! S'il est bon état tu peux le garder... Mais si tu en as sous la main en neuf, autant le changer.
Vraiment, si tu peux, change les deux bagues de coulissement, celles qui sont recouvertes de téflon. Elles s'usent, ça donne du jeu et après ça fuit tout le temps.
voici ces bagues :
(http://zupimages.net/up/17/17/yuch.jpg)
(http://zupimages.net/up/17/17/sosg.jpg)
et l'allure de la vis inférieure :
(http://zupimages.net/up/17/17/2zwe.jpg)
ATTENTION : pour la bague de coulissement qui est dans le fourreau, dans le premier schéma (chez cmsnl) c'est la pièce 8, elle a changé de référence, leur site renvoi à une autre page, c'est celle dont j'ai mis la capture d'écran ci-dessus, cette bague devient la pièce 7 sur la première capture d'écran de ce message ci-dessus !
La bague qui est sur le tube chromé est celle en photo ci-dessus. Ces bagues se montent sans aucun outil, il ne faut pas les écarter avec un tournevis, juste les faire glisser à la main. Bien les huiler avant de repositionner les tubes sous peine de les détériorer.
Ne dépasse jamais le niveau d'huile recommandé sous peine de provoquer une fuite.
Ca peu pas etre plus clair net et précis, tu m'a énormément renseigné, maintenant il y a plus qu'à ... je te dirais comment tout c'est passé quand ca sera fait, merci encore pour tout les infos
De rien, on là pour ça.
moi pour démonter entièrement la fourche de mon FJ j'avais fabriqué ça
(http://pimg.imagesia.com/fichiers/1fz/dsc-0248-1-_imagesia-com_1fzyx_small.JPG) (http://imagesia.com/dsc-0248-1-_1fzyx)
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(http://pimg.imagesia.com/fichiers/1fz/dsc-0249-1-_imagesia-com_1fzyy_small.JPG) (http://imagesia.com/dsc-0249-1-_1fzyy)
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et ça fait très bien le boulot pour un prix défiant toute concurrence