Salut
Sur le 3cx de 90 j'ai virer la pompe à essence , juste pour voir si l'economie est réelle .
Et tous comme Maurice qui pousse le bouchon un peux trop loin ,
Changement de reservoir avec celui du 1WH de 87 pour profiter du systeme du robinet à
depression , et amener l'essence aux carbus , uniquement quand le moteur tourne .
Cela permet aussi que le reservoir ne ce vide pas en cas de defaillance d'un pointeau , ou flotteurs
par exemple .
Vus le resultat obtenue , je ne suis pas pres de changer .
;)
Bonjour,
Pour éviter les problémes de réservoir qui se vide à cause des pointeaux défectueux, j'ai installer une electrovanne, à la norme hydrocarbure, entre le réservoir et la rampe de carbus.
Manip radical qui à solutionner le soucis !
Meme si le probléme n'est plus ajd, je fonctionne tjrs avec mon electrovanne (sécurité absolu).
Ricoré :)
J'envisage aussi depuis un sérieux moment de remplacer la pompe à essence par une électrovanne. Mais je n'ai pas réussi à trouver un modèle qui me satisfasse en terme d'encombrement, de prix... Tu pourrais me dire quel modèle tu as mis, où tu l'as trouvé, et combien il t'a couté? Et par ailleurs, as tu trouvé une baisse de conso depuis la suppression de la pompe? :)
Et pour finir, tu as simplement connecté la durite existante dessus, ou tu as fait un montage plus standard avec deux alims, une entre chacun des carbus de droite et une entre chacun de ceux de gauche?
Je te remercie par avance de ces renseignements ;)
Bonjour l'ami,
J'ai juste intercaler l'électrovanne entre le réservoir et la pompe !
Donc pas de probléme de carbus gauche ou droite !
A l époque ca m'a couter dans les 200 frs, si je ne m'abuse.....(je me répéte : électrovanne spécial pour les hydrocarbures).
J'ai conserver toutes les docs.....donc je t'informe dès demain soir !
Ricoré :)
merci
Oui, merci... même si j'attends de voir quand même le résultat avant de te dire vraiment merci!! ;D ;D
Blague à part, j'ai fouillé un paquet de temps sur le Net et j'ai rien trouvé qui soit d'une taille modérée, qui marche au 12V, compatible avec de l'essence, et qui serait dans les 30 Euros...
L'idée, dans mon cas, aurait été de la brancher sur la connectique de la pompe en la plaçant sous le réservoir avant ou après le filtre, et de descendre directement entre les carbus 2 et 3, ou bien de modifier l'interconnexion des carbus et de mettre une T et faire deux descente entre le 1 et le 2 et entre le et le 4.
Par contre j'ai lu par ci par là que si on enlève la pompe on condamne la réserve... :-[ J'ai cherché, mais j'avoue ne pas avoir trouvé le fonctionnement réel de cette réserve alors si quelqu'un peut éclairer ma lanterne. Car en branchant l'électrovanne à la place de la pompe, je vois pas bien pourquoi la réserve ne marcherait plus.
j'ai trouvé ceci : électrovannes :
http://www.promeca.com/Article/ELEC1412VDC.aspx (http://www.promeca.com/Article/ELEC1412VDC.aspx)
http://shop.ebay.fr/i.html?_nkw=electrovanne+12+v&_sacat=0&defsort=12&_dmd=1&_odkw=electrovanne&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313&LH_ClassifyToggle=0 (http://shop.ebay.fr/i.html?_nkw=electrovanne+12+v&_sacat=0&defsort=12&_dmd=1&_odkw=electrovanne&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313&LH_ClassifyToggle=0)
si ça peut vous aider !
sans vouloir m'avancer (je n'ai pas de 3CX), je pense que la tension d'alimentation de la pompe doit être commandée par l'intermédiaire de la jauge à essence, ou tout autre dispositif similaire.
Quand le niveau de carburant baisse la pompe n'est plus alimentée et il te faut passer sur réserve pour continuer.
Si tu remplaces la pompe par une électrovanne ça ne devrai rien changer au fonctionnement de ta réserve à condition d'utiliser la connectique de ta pompe à essence, sauf si le niveau de réserve dans ton réservoir est plus bas que tes carburateurs.
Mais, à mon humble avis, je trouve plus judicieux une remise en état de ton robinet d'essence et de tes pointeaux.
En effet, si chez Yamy les ingénieurs ont estimé qu'une pompe à essence est nécessaire, c'est qu'il doit y avoir une raison.
@ did-rider33 : Merci, je les avais bien trouvées celles-là... Le problème peut résider dans la dimension pour coller ça sous le réservoir, et dans la tenue à la chaleur... C'est pour ça que si un modèle est déjà en test sur la moto Ricore et qu'il fonctionne sans souci, ça m'intéresse de connaitre duquel il s'agit, et comment/où il l'a monté! ;)
@vapaota : Effectivement, si la pompe est coupée en dessous d'un certain niveau, ça ne changera rien de remplacer la pompe par une électrovanne, sachant que le réservoir est bien au dessus des cuves sur le FJ. En ce qui concerne mon robinet actuel, il est en état! Mais inaccessible au quotidien... Quant à faire confiance aux pointeaux des cuves, c'est justement ce que j'aimerai éviter. J'ai totalement démonté mes carbus et ils sont en bon état. Mais le souci, c'est que le jour où il y en a un qui merde, si on ne s'en rend pas compte avant de mettre le coup de démarreur, c'est un coup à pété le moteur puisque l'essence est incompressible! Donc je préfèrerais par sureté avoir une vrai coupure quand la moto ne tourne pas.
Une pompe, il n'y en avait pas sur le 1100, et plus sur les xjr... Preuve que c'est une solution technique pour répondre à un problème, mais qu'il y en a d'autres qui peuvent être tout aussi efficaces! :P
Ils ont eu recours à elle pour assurer la fermeture de l'essence à la place du modèle à dépression du 1100, et aussi surement pour limiter les risques de vapor-lock. Donc si on l'enlève, il faut raccourcir au max la longueur de la durite d'amenée d'essence et éviter de passer par un point haut entre le robinet du réservoir et l'entrée des carbus...
salu rémi!
pour ce qui est de supprimer la pompe, perso j'ai un 1wh de 87 et un 3cx de 88! le 1wh est en dépression comme tu soihaite le faire et sur le mien, j'ai du reécupéré une rampe de carbu de 3cx et l'arrivée d'essence se fait entre les carbu 2 et 3 et ca marche tres bien.
pour ce qui est du fonctionnement de la pompe, si jamai tes pointeaux ne fonctionne pas bien, avant d'en avoir plein le cylindre, tu en aura plein par terre car je te rappel que tu a un niveau de cuve et si ton trop plein est mal réglé et que tes pointeaux reste ouvert, ca partira par le trop plein avant d'arriver dans tes cylindres (enfin je pense :-[)
par contre je sais que Méga a enlevé la pompe et il a du au niveau de la trappe à essence enlevé une membane qui fait étanchéité et fait
fonctionner la moto mais sans la réserve.
pour ce qui est du fonctionnement de la pompe à essence, elle fonctionne comme suit :
fonctionnement de 5 seconde à la mise sous tension de la moto pour remplir les cuves de carbu et ensuite elle fontionne lorsque les cuves des carbu sont vide et les re remplie alors que lorsque l'on passe en réserve, elle fonctionne en continu pour etre sure de remplir les cuves de carbu jusq'ua la derniere goute meme si il y a des trou d'alimentation des tuyaux.
si je me trompe les gars hésitez pas a le dire.
je sais pas si j'ai répondu a ta question mais voila ;)
BONNE explication mon tony
Salut les d'jeuns !!!!
Suis d'accord avec l'explication de Tony en ce qui concerne le fonctionnement de la pompe !!! (je pense qu'elle est surtout impérative pour avoir un fonctionnement normal lorsque l'on passe en position réserve par l'intermédiaire du bouton à gauche sur le carénage !)
Pour en revenir à l'électrovanne que j'ai intercaler entre le réservoir et ma pompe, cela fonctionne trés bien depuis des années sur mon fj.
Réf : E.V L139 V3 Z110A 1/4x6 12Vcc
code :L139V3Z114X6E
Marque SIRAI
Entreprise ESV (voir avec eux pour passer peut etre par un revendeur pour particulier)
95, chemin du pré-Navez BP 203
SAINTE-MARGUERITE 88106 SAINT-DIE cedex
03.29.55.40.10 Fax : 03.29.55.40.11
Prix en 2001 : 53,49 TTC
Voila....!
Ricoré :)
Suite
Citation de: tony41 le 20 Juillet 2011 à 19:18:28
... tu en aura plein par terre car je te rappel que tu a un niveau de cuve et si ton trop plein est mal réglé et que tes pointeaux reste ouvert, ca partira par le trop plein avant d'arriver dans tes cylindres
Ben ça, pour avoir complètement démonté mes carbus, j'en suis pas totalement convaincu! J'ai bien l'impression que le niveau trop plein des cuves est plus haut que le bas des pipes d'admission... Sous l'action de la pompe, si le pointeau du flotteur est mort ça finira bien par sortir, mais gravitairement au repos, ça coulera beaucoup moins vite et la fuite vers le cylindre risque d'être non négligeable. Je me repencherai bien dessus pour voir quand même.
Citation de: tony41 le 20 Juillet 2011 à 19:18:28
par contre je sais que Méga a enlevé la pompe et il a du au niveau de la trappe à essence enlevé une membane qui fait étanchéité et fait
fonctionner la moto mais sans la réserve.
ça je l'ai fait. J'ai viré les clapets dans le bouchon, et augmenté les diamètres des prises d'air dans ce même bouchon pour éviter la mise en dépression du réservoir.
Pour le fonctionnement de la réserve, je ne sais toujours pas. Mais pour le fonctionnement de la pompe, je suis quasi-sûr que ce n'est pas comme tu dis... :-[ :-[ Pour moi, la pompe se met 5s en route au démarrage, c'est sur. Mais dès que le moteur tourne, elle se remet en route et fonctionne en permanence. En fait, elle "s'appuie" sur les flotteurs pour ne me pas envoyer plus que nécessaire. Pour voir ça, il suffit de tourner la clef plusieurs fois. La première fois on entend la pompe 5s, puis les fois d'après, elle claque de moins en moins jusqu'à plus du tout, parce que les cuves sont pleines. En plus il n'y a aucun contact électrique dans les carbus. Comment elle détecterait un niveau bas pour se remettre en route? Une simple temporisation? Je ne pense pas...
Pour le fonctionnement de la réserve, j'ai le réservoir démonté en ce moment, et la jauge n'est pas connectée... Pourtant, quand je tourne la clef, la pompe se met en route et le moteur tourne tant que la pompe aspire l'essence dans une bouteille à coté de la moto. Alors je doute que ce soit la sonde de niveau qui déclenche la réserve, ou alors je comprends pas trop comment... :-[
pour le fonctionnement de la pompe, il est normal qu'elle fonctionne en permanence lorsque le moteur tourne cependant ce qu'il fait qu'elle s'arrete lorsque tu remets le contact, c'est que l'essence ne passe plus au travers et que tu n'a plus d'ecoulement du coup, elle s'arrete de fonctionner le temps qu'il y ai de nouveau besoin de remplir les cuves.
pour le fonctionnement en réserve il est uniquement commandé par le bouton que tu as sur le coté gauche. il sert uniquement à "gaver" les cuve lorsque le niveau est bas dans le réservoir pour éviter les trou en cas de manque.
en étant tombé en panne seche complete avec les cuve vide, je te confirme que si le reservoir est vide et les cuve de carbu aussi, la pompe tourne en permanence.
pour ton souci d'essence dans les cylindres, il y a vraiment un risque infime que ca arrive car a moins que ca te remplisse LE cylindre qui sera u point mort haut avec les 2 soupapes de fermée, tu auras toujours une échappatoire. méga pourra te confirmer que ca sortira par le trop plein de cuve car il a u un souci de pompe et son réservoir s'est vidé sur le sol du camping ou on étai.
de plus, j'ai u le souci et d'autre sur le forum pourront te le confirmer de pointeau qui reste ouvert (ba oui mamie elle plus tout jeune et ca se met en travers un peu ces petites bete la :P) et ca pisse par le trop plein c'est garanti 100%
j'espere t'avoir aider de ma petite expérience de 60 000km en FJ depuis novembre 2006 ;)
désolé pour les fautes mais je suis pas intellectuel ;D je ne suis que motard et un peu mécano :P
Toujours d'accord avec TONY sur le fonctionnement de la pompe !
J'ai moi aussi vider plusieurs fois le réservoir d'essence par le trop plein des carbus, quand j'avais mon probléme de pointeau bloquer en position basse ! (d'ou le montage de l'électrovanne en attendant de solutionner le probléme de ce trop plein !)
ricoré :)
pour le débordement par le trop plein, je confirme cela m'est arrivée :'(
Je pense avoir un pb de remplissage d'essence d'un cylindre sur la nouvelle bécane.
En effet, les rares fois où je l'ai démarré, elle est partie sur 3 cylindres pdt qques secondes puis un a coup et enfin elle tourne comme une horloge.
Si je redémarre, pas de pb. Il faut attendre le lendemain pour que cela refasse pareil.
Une autre fois, la pompe ne voulait pas s'arrêter avant le démarrage, comme si les cuves ne se remplissaient pas.
Pour le fonctionnement de la pompe, j'ai tjrs pensé quelle fonctionné par mise en pression, elle ralentie à la fin comme si elle avait du mal à travailler quand c'est plein. Et quand la pression diminue, elle redémarre. ::)
On me conseil de changer l'huile qui doit être chargé d'essence si à chaque fois la cuve se vide dans le cylindre!
Quand pensez vous?
Salut
Jette un oeil sur ton niveau d 'huile ou retire le bouchon de remplissage pour voir si une odeur
d'essence est présente .
Vus que l'essence dissous l huile , il est preferable de la changer .
Un contrôle du pointeau est de son siège et du niveau flotteur est à envisager .
;)
Merci Tony pour ton expérience de vidange de fin de réservoir... :P Lorsqu'on met le contact, la pompe s'arrête avant la fin des 5s secondes lorsque les cuves de carbus sont pleines. L'essence étant incompressible, si les pointeaux sont bien fermés par les flotteurs, ça "bloque" la pompe parce que l'essence ne peut plus avancé dedans! Par contre, si j'en crois ton explication, quand on appuie sur réserve elle ne s'arrête pas d'essayer de remplir les cuves même après 5s? Pourquoi pas, mais dans ce cas je vois pas bien le rôle de réserve la dedans, sachant qu'une fois que ton moteur sera en route la pompe tournera de toute façon...
Mon souci, c'est que je n'ai jamais été jusque là! :-[ Lorsque le témoin s'allume, je fais encore 20 à 30 bornes et ensuite le plein, mais je n'ai jamais eu besoin d'activer la réserve! Alors peut-être que je devrais rouler avec un bidon d'essence et vraiment aller jusqu'à la panne avant de re-remplir... Beaucoup d'entre vous utilisent cette réserve? Vous l'actionnez quand la moto sèche? Combien de kms après l'allumage du voyant?
En tout cas, d'après votre expérience à tous, le risque de remplir un cylindre sans que ça coule partout est faible! C'est une bonne chose et merci à vous... :)
@Ricore : Merci beaucoup pour ton reportage photo et pour les références de ton modèle. Là où tu l'a installée, c'est clair qu'elle ne peut pas venir en substitut de la pompe, le circuit d'essence serait trop long, avec des points hauts et bas... Bref, ça risquerait de désamorcer en fin de réservoir ou de faire des vapor-lock. Par contre, c'est vrai que située où tu l'as mise, elle n'est pas trop exposée à la chaleur, et il y a la place!! Pour le montage que j'envisageais (sous le réservoir) elle risque par contre d'être un peu volumineuse... Je vais continuer de réfléchir! :P
Bon... je vais garder mon 36Y moi... un bon vieux robinet à dépression, une jauge au tableau de bord qui n'a jamais fonctionné, un témoin de réserve dont l'ampoule est grillée... et une panne sèche en 17 ans... mais j'ai jamais inondé le garage au super
Concernant le fonctionnement de la pompe, quand le moteur à démarré, la pompe est tjrs alimenté. C'est la pression qui régule.
Pour la réserve, quand le témoin s'allume la pompe n'est plus alimenté. Il faut basculer le bouton de réserve pour de nouveau la faire fonctionner.
Si tu arrives à faire 30 bornes alors que la pompe est normalement stoppé, il y a comme un problème ;D.
- La pompe n'est pas stoppé
- La pompe laisse passer l'essence
- T'as des cuves XXXL :o
- Et.......je sais pas ;)
De mon coté, le voyant ne s'allume plus.....et je me suis retrouvé en panne d'essence en pleine ville :(
Maintenant, je regarde plus la jauge et le compteur. ;)
+1 pour gille pour le fonctionnement ;)
D'accord!!! :)
Donc si pour vous la réserve fonctionne comme ça, et que vous êtes obligé d'appuyer dessus dès que le voyant s'allume, c'est clair que la mienne ne marche plus... Encore une fois réservoir vide et débranché, la pompe marche toujours dans mon cas! Et je suis certain que l'essence ne passe pas à travers quand elle est coupée. Les cuves ne se videraient pas quand elle reste au repos un moment alors que c'est le cas actuellement.
Ça fait un mystère d'éclairci! ;D ;D
Et juste pour confirmer, ceux qui ont enlevé la pompe ont bien eu une réduction de consommation significative?
dépoussièrage du topic......
Ma pompe a essence vient de rendre l'âme, et pour le week end j'avais prévu une escapade avec le 3 roues, par conséquent, provisoirement, je vais supprimer la pompe au profit d'une descente du précieux liquide par gravité. Savez vous si je risque de faire du vapor lock? Car pour le reste je fais confiance aux pointeaux car ils sont rescents.
Savez vous également si l'on peut trouver chez les concessionnaire yam les charbons contacts de cette fameuse pompe?
tu peux rouler sans crainte sans la pompe
tu peu rouler sans la pompe mais je crois qu'il y a une manip à faire sur le bouchon de réservoir pour avoir une dépression suffisante pour alimenter le moteur.
Citation de: tony41 le 29 Septembre 2011 à 14:18:58
tu peu rouler sans la pompe mais je crois qu'il y a une manip à faire sur le bouchon de réservoir pour avoir une dépression suffisante pour alimenter le moteur.
tu veux sans doute parler de la mise à l'air ?
si celle d'origine n'est pas obstruée il n'y a pas de raison quelle ne soit pas suffisante.
Méga est le mieeu placé pour en parler car il l'a fait sur son side et il me semble que la mise a l'air libre n'est pas suffisante sur les modèles équipé de pompe elect
Sans avoir débouché quoique ce soit, l'essence coule à flot dès que je débrance la durite sans avoir fermé le robinet, donc j'espère avoir suffisament de débit pour remplir les cuves.
Merci à tous.
salut
finalement, on consomme combien en moins avec la suppression de la pompe?actuellement avec le méga :8.5L à 90 en braquet 17*40,si quelqu' un a la réponse,merci d'avance.
je n'ai jamais vu nul part qu'une pompe à essence occasionnais un surplus de consommation.
si c'était le cas cela ferait belle lurette qu'il n'y en aurais plus aucune sur aucun véhicule.
réponse à ta question:
tu ne gagne rien niveau consommation.
le seul gain est un gain de poids (négligeable).
En ce dimanche ensoleillé, Mémère, sans pompe à essence, a fait c'est 70 km pour aller aux puces motos d'Issoudun (36). Il n'y a aucune différence dans le comportement du moteur, je crois bien que cette bidouille provisoire va devenir définitive. je pense juste intaller une électrovane pour éviter de vidanger le précieux liquide par le trop plein des carbus.
sur 1wh il y a un robinet à dépression, donc l'arrivée d'essence est fermée dès que la moteur est arrêté.
salut
bon je pensais avoir rêvé pour la diminution de conso,et j'ai trouvé ce site:vf1000f wordpress
et aller dans débridage fj 1200.Qu'en pensez vous?Quelqu'un peut confirmer cette conso réduite
quand on vire la pompe à essence?
le seul vrai gain de conso tu l'obtiens en virant le bridage et en roulant cool...
le reste, à mon sens, est subjectif.
Citation de: vapaota le 31 Octobre 2011 à 10:52:31
le seul vrai gain de conso tu l'obtiens en virant le bridage et en roulant cool...
le reste, à mon sens, est subjectif.
d'accord avec vapaota, je n'ai plus de pompe depuis 3 ans et je n'ai pas noté de diminution de conso, ne pas dépasser 5000 tr sur les intermédiaire et se servir du couple c'est encore là que tu consommeras le moins....
Citation de: megafjr le 31 Octobre 2011 à 11:56:04
Citation de: vapaota le 31 Octobre 2011 à 10:52:31
le seul vrai gain de conso tu l'obtiens en virant le bridage et en roulant cool...
le reste, à mon sens, est subjectif.
d'accord avec vapaota, je n'ai plus de pompe depuis 3 ans et je n'ai pas noté de diminution de conso, ne pas dépasser 5000 tr sur les intermédiaire et se servir du couple c'est encore là que tu consommeras le moins....
pas mieux je confirme :)
ne pas dépasser 5000tr/min sur tous les rapports, c'est encore mieux pour pas consommer (signé la top lopette en 36Y) :-* :-* :-*
Citation de: didier38 le 03 Novembre 2011 à 17:31:35
ne pas dépasser 5000tr/min sur tous les rapports, c'est encore mieux pour pas consommer (signé la top lopette en 36Y) :-* :-* :-*
tu y es souvent , toi , à 5000tr en 5°??????
Citation de: vapaota le 03 Novembre 2011 à 18:48:39
tu y es souvent , toi , à 5000tr en 5°? ??? ??
ben oui.... avec le 36Y, ça fait à peine plus de 130 km/h
Citation de: didier38 le 04 Novembre 2011 à 00:09:04
Citation de: vapaota le 03 Novembre 2011 à 18:48:39
tu y es souvent , toi , à 5000tr en 5°? ??? ??
ben oui.... avec le 36Y, ça fait à peine plus de 130 km/h
c'est pas un peut rapide pour toi ?
Citation de: vapaota le 04 Novembre 2011 à 11:59:38
(...) c'est pas un peut rapide pour toi ?
Si c'est une question détournée presque anodine pour savoir
si tu peux toi même rouler sans danger à cette allure légèrement soutenue :-*
Nous ne pouvons que te convier à découvrir la réponse par toi même mon Vapounet ;D
(http://www.generateursmileys.com/smiley/cyan-_-arial-_-0-_-0-_-je+sors+pas+je+viens+d+arriver-_-.gif) (http://www.generateursmileys.com/) (http://www.aesoplounge.com/images/avatars/garfield/garfield_kicking_odie.gif)
Au cas où ça intéresserait quelqu'un qui passerait ici pour un problème de pompe à essence, je viens de découvrir un kit de réparation pour les 3CV (par contre, je ne sais pas ce que ça vaut)
http://www.wemoto.fr/bikes/Yamaha/FJ_1200_3CV_Type/88-90/picture/Fuel_Pump_Repair_Kit_-_Point_Switch/
Un autre modéle (ils ne parlent pas de 3CX mais ça à l'air d'être la même chose non ?)
http://www.wemoto.fr/bikes/Yamaha/FJ_1200_3XW_Type/91-96/picture/Fuel_Pump_Repair_Kit_-_Point_Switch/