FJassociation

dans tout les cas tu ne pourras pas vérifier si la boite est bonne ( vitesse qui saute) , tu as une chance sur deux. le mieux est de refaire ton moteur si il n'est pas trop vieux.

bonjour
pouvez-vous me confirmer que le fil noir sur la prise 4 broches ( prise des capteurs ) du cdi est bien en haut a droite lorsque l'on regarde la broche coté fils. je ne trouve pas de vue des branchements sur le net.
merci d'avance.

Citation de: NIALA le 21 Mars 2018 à 20:31:00

Merci Valchat,
Sur la photo c'est exactement ça. Mais la référence 884132 ne correspond pas du tout à cette partie des câbles.

Je viens d'acheter chez Bihr ces deux références 884132 et 884133  ça correspond aux câbles accélérateurs
tirage et retour qui partent de la poignée jusqu'au boîtier. Je croyais que c'était un lot avec les quatre câbles.
https://www.bihr.eu/ProductSearch/Detail/88043
J'ai contacté Bihr et ils me disent comme Yamaha que les câbles qui partent de la rampe ne sont plus fournis.

A+

regarde là  https://www.ebay.de/itm/Yamaha-FJ-1100-47E-Gaszuge-Satz-Gaszug-384-38/253226538760?hash=item3af57a5708:g:mi4AAOSwb3lZ8QHA


ou plus loin il y a le câble seul. 

Citation de: xris le 15 Mars 2018 à 11:03:04
Tu n'obtiendras pas de bons résultats si tu n'as pas un système à quatre cadrans ou 4 indicateurs électroniques, car la différence de synchro se règle par deux groupes de deux, l'opération sera impossible, ou quasiment impossible à réaliser.
Il faut tout faire en même temps pour bien voir les différences entre les carbus et non régler sur une valeur quelconque.
Toucher un seul carburateur va influencer les 3 autres.

Voici une photo qui donne la hauteur d'une colonne à mercure normalement constituée, le haut est entouré en rouge par rapport à ma moto.



Si ton "mécano" s'est bricolé une colonne avec du mercure et l'a fait plus petite, j'ai envie de dire : "bienheureux les simples d'esprit".

ok avec toi , il était le responsable des essais moteur , on a bien rigolé , pas lui. 

Citation de: TBFJ le 14 Mars 2018 à 22:01:37
Je vais me mettre en quête d'un depressiometre à mercure. ...

je te souhaite bonne chance pour trouver un colonne pour 4 cylindres avec du mercure, si tu en trouve une par hasard prépare toi a sortir ton livret A , surtout pour une unique utilisation     . le but n'est pas  de savoir combien il y a de dépression dans 1 carbu , mais de régler la différence de dépression dans les 4 en même temps a quelques  Mbar prêt. tout les calcul de xris  , on en a rien a faire, le but est le réglage de la synchronisation du ralenti sur nos moteur, point final. xris , je n'ai jamais dit que la colonne faisait 1 m de haut , si elle a été aspirée elle devait faire moins forcement. j'ai travaillé pas mal d'année sur les pompes a vide ( déshydratation de l'huile pour transformateur haute tension) on descendait a moins 1.1 bar avec plusieurs pompe en série. ( fait nous de bon gros calcul pour prouver que cela n'est pas possible ). bonne soirée a tous.

je suis désolé , mais elle a été belle et bien aspiré , le chef des essais moteur n'était un prix Nobel dans le calcul de sa colonne et le mercure a été aspiré par le moteur, résultat les pièces en alu mangée par le mercure ( piston culasse ...) moteur H.S . cela a fait du bruit dans la boite. maintenant tu n'était pas là, moi oui, alors arrête de prendre les autres pour des débiles, j'ai largement passé l'age.  moi je parle d'expérience personnel et de fait avéré et pas de physique, peut-être trop de mercure, colonne trop petite , ...... je n'ai vu que le résultat. pièces irrécupérable , même en chauffant . qu'on se le dise 

Citation de: TBFJ le 07 Mars 2018 à 13:44:19
Salut xs 1100,
Avec quelle précision arrives tu à régler tes hauteurs d'huile.?
Pour ma part les niveaux on vite fait de bouger de 3 à 5 cm pour une rotation infime des vis de réglage.
Comme me la conseillé xris je met un petit coup de gaz entre chaque réglage et j attend que ça se stabilise, et c'est mieux.
Il est vrai que l'huile accroche sur les tubes et engendre un temps de réaction qu'on ne doit pas avoir avec des colonnes à mercure.
Pour vérifier si mon bricolage est fiable il faudrait que je trouve un depressiometre à mercure et comparer sur la même moto.
Si quelqu'un a ça dans l'ouest une petite rencontré test pourrait être sympa. A bon entendeur !
V à tous.

les niveaux d'huile s'équilibre a 2/3 mm se qui est mieux que les manomètres ( qu'il faut étalonner ) , mes moteurs tourne comme des horloges suisse    . attention avec le mercure, très dangereux pour l'environnement  et le moteur s'il est aspiré ( il mange l'alu a chaud, testé ou je travaillais, v6 prv neuf a la poubelle ) , aucun danger avec l'huile. si la 20w50 est trop fluide , y mettre de l'huile de boite 80 qui amortie les vibrations de l'aspiration. le réglage doit être très lent  je ne comprends pas l'utilité des coups de gaz, les colonnes servent a contrôler " les différences de dépressions " dans les pipes en agissant sur les vis de réglages des 4 volets des carbu . lorsque tu as bien le même niveau dans les 4 colonnes , tu peux donner un léger coup de gaz pour bien asseoir les réglages et corriger si nécessaire, 2/3 mm de différence est insignifiant sur le ralenti. j'ai fabriqué ma colonne avec un petit bout de tube Cu de 25mm et 4 petits bout de 4x6 Cu souder a l'étain + du tube transparent 4x4m que je relie aux carbu le tout fixé sur un planche. regarde sur goog il y a des exemples. pour moins de 15 € , plus fiable et moins cher ,il n'y a pas. 

j'ai oublié de dire a "vapaota " a l'époque, j'adaptai les machines pour remplir les bidons carouf sur les machines (et d'autre marque aussi ). elle était meilleur que notre huile ( marge dans formulation plus serrée ) . bon choix

bonsoir.
chacun est libre de choisir l'huile qu'il veut imposer a son moteur, l'expérience personnel est la plus importante . il ne me viendrait même pas a l'idée d'imposer a ma Peugeot de 39 avec de la synthèse , la sae 50 ( minéral monograde ) lui convient très bien. lorsque je parlais de " plus de pression au ralenti " c'était sur une HD qui n'a que des roulements dans sont moteur HD, qui chauffe, pas mal préconise que de la semi-synthèse 20w50 ( toute les huile minéral avec des additifs deviennent de la semi synthèse ) et surtout pas de 100% synthèse ou synthèse HC ( minéral hydrocraquée beaucoup moins cher) je précise aussi que toutes les huiles on un additif détergent qui empêche les résidus de combustion de coller au carter pour pouvoir les éliminer a la vidange .comme je l'ai dit en haut, chacun fait ce qu'il veut , je ne cherche pas a imposer mon point de vue avec de la grossièreté ( j'ai 50 ans de mécanique moto, voiture, camion, dont 24 dans une usine de lubrifiant et pour finir, je suis un retraité de 67 ans et ne vends pas d'huile ) . j'arrête de poster dans cette rubrique.  bonne soirée a tous

xris , on se calme .     .

Citation de: laurent59 le 10 Mars 2018 à 16:16:13
Tu ne comprends pas non plus mes questions.

tu as raison, jamais d'huile de synthèse dans nos vieux moteur, jamais. la semi- synthèse est de l'huile minéral (pétrole) et des additifs . la synthèse n'est QUE des additifs , bien trop fluide pour nos vieux moteur mais très bon pour les moteurs moderne et qui aide au refroidissement . Harley est toujours a la 20w50 semi-synthèse et sont très solide, avec de la 100% synthèse , plus de pression au ralenti et mauvais graissage du haut moteur. pour finir, 10w40 l'hiver et 20w50 l'été. pour info , j'ai travaillé 24 ans pour un pétrolier anglais ( qui a racheté castrol ) sur les machine d'emplissage , de fabrication et au labo de Control .

pour moi, culasse et AAC sont H.S . ils risquent de casser , ils ne sont pas flexibles. il y en a pas cher sur le net, ne prend pas de risque cela te coûtera beaucoup plus cher après. mais chacun fait comme il veut      

Citation de: xris le 05 Mars 2018 à 21:39:17
Pour avoir un bar de pression (et non une pression dans un bar !), il faut une colonne d'une hauteur de 76 cm avec du mercure, une colonne de 10 mètres avec de l'eau (densité 1), une colonne de 11 à 12 mètres de haut avec de l'huile (densité de 0.8 à 0.9 environ), et avec un gaz comme l'azote (atmosphère terrestre azote + oxygène en gros) une colonne de plusieurs dizaines de km, environ 50 km qui produisent la presque totalité de la pression au sol.

Avant d'y mettre le feu, tu me fais signe, j'arrive avec un extincteur.

on cherche une différence de dépression au ralenti , la hauteur importe peut ( elle est là juste pour avoir le temps de réagir sur les vis) ma colonne fait 1m50 et j'ai mis de l'huile 20w50 dedans . mes moteurs tourne comme des horloges au ralenti.  cela ne sert a rien d'accélérer le moteur , le réglage ne sert que pour le ralenti , les membranes a dépression s'occupe des boisseaux après. le but de la manœuvre est que les 4 hauteur d'huile soit au même niveau a 1000 tr/mn , tu réglé avec les vis sur la rampe. bon reglage .

je ne serais te dire,j'ai fais un essai avec la culasse ( la mienne était un peu rappée sur les ailettes ) de 12 les goujons ou autre chose on fait que je n'ai pas monter la culasse. toutes les pièces qui me restaient ( carters et boites étaient h.s) sont a la poubelle plus possible de voir .

tu as raison xris , peux de pièces sont compatible 1100/1200 mais la boite complète est montable. la culasse /carter/alternateur/... ne vont pas . j'avais le moteur 1100/125cv d'origine + un autre 1100 + un 1200 et seul la boite de la 1200 n'avait aucune trace de frottement sur les fourchettes, les autre (1100) crabots et fourchettes h.s  ( comme sur les xs1100 ). j'ai tout contrôlé et monté , la moto a 1500km et roule très bien.