Pointeaux de carbus

[fouat]

Malgré le grand nombre de posts à ce sujet, je sèche devant ma rampe de carbus lorsqu'il faut contrôler les pointeaux...
En effet, j'ai réussi à tout nettoyer, à contrôler la hauteur des flotteurs etc, mais pour l'accès aux pointeaux, il faudrait démonter les flotteurs, sauf que l'axe de ces flotteurs à l'air bien serti...
Alors, comment vous procédez?
Il faut forcer? (ça, ça me fait 1 peu peur...)


Merci pour vos réponses


François

[vapaota]

avec un petit casse-noisette et le chasse-goupille qui vas bien, pas de soucis.

[fouat]

1 chasse-goupille suffit à le faire sortir?
J'aurais même pas osé... l'extrémité la moins large paraît comme...matée


Mais comme je te fais entièrement confiance, je vais essayer du coup!
Merci Vapaota.

[tony41]

Tu a un côté et c'est pas si certie que ça et il faut que tu regarde car c'est le côté le plus petit qu'il faut taper avec le cjasse goupille  mais tu verras c'est pas serré fort normalement

[fouat]

Je te rassure Tony, j'aurais pas essayé par le côté large...! 
De mémoire, il faut taper par la droite il me semble. Je vous tiens au jus...
( c'est quand même con, j'avais déjà remonté les cuves. M'enfin...!)

[fouat]

Bon! J'ai essayé la manip'!
Ben il a fallu que j'insiste pas mal quand même...! Mais...c'est venu!
Sans vos conseils, j'aurais pas continué!


Après nettoyage,le pointeau est légèrement marqué sur le cône d'1 micro-gorge circulaire.
Faut-il absolument le changer ainsi que son siège tant qu'à être démonté, sachant que je n'avais pas de souci avant de le réviser, ou c'est 1 usure normale?


Les membranes ont l'air bien en forme mais il y a 1 légère pellicule noire grasse sentant fortement l'essence.
Faut-il la nettoyer, et avec quoi?


J'ai aussi contrôlé les vis de richesse.
Bizarrement je pensais avoir accès au joint torique et sa rondelle au fond du trou, mais je vois pas comment les sortir...
De +, les réglages me paraissent très disparates. Les vis sont desserrées de:
Cyl.1: 3 tours et 1/2
Cyl.2: 2 tours et 1/2
Cyl.3: 1 tour et 3/4
Cyl.4: 2 tours et 1/4
Sachant que, pour mon modèle de '92, les réglages usine sont de 3 tours.

[fouat]

En attendant, je vous montre l'état de mes cuves lors de leur démontage:








Et, derrière les gicleurs principaux, j'ai retrouvé la même merde!
D'où est-ce que proviennent ces dépôts alors qu'il y a 1 filtre à essence?

[poupouch]

Je pense que cette crasse vient de ton réservoir ,moi j'en avait aussi ,vue que la pompe électrique envoie l'essence avec un peu de pression la rouille et les saloperies arrive à passer.
Plus les dépôts qui se forment avec l'humidité ,c est pour sa qu'il faut toujours s'arranger pour avoir le plein quand ta moto est dans le garage et quelle sert régulièrement.

[fouat]

Hé ben, je prends note.
Moi qui ai toujours le réservoir à sec, ça m'apprendra! Et j'attends jusqu'à la fin pour faire le plein...
D'ailleurs faudra que j'inspecte de près car ma goulotte est rouillée, et ce depuis fort longtemps.
Mais je ne comprends pas, néanmoins, que des particules aussi grosses puissent passer par le filtre-à-essence!
C'est 1 aberration!
Ou alors, ce sont au départ des particules de rouille plus fines qui arrivent à passer, puis, avec le temps, précipitent et s'agglomèrent, non?

[poupouch]

salut
en effet les particules arrivent a passer ,malgrés le filtre il y a aussi plusieurs qualité de filtres mais la je ne suis pas expert .
Le plus  souvent oublier le filtre  est a changer très régulièrement ,et au fur a mesure tout ca fait ce dépôt de saloperie.
bon weekend a vous

[fouat]

Bon, les gaziers, c'est pas que je m'impatientes mais, personne ne veut répondre à mes humbles questions? 


J'ai l'impression que mes questions sont passées à la trappe! 
Alors je les relance:

Après nettoyage,le pointeau est légèrement marqué sur le cône d'1 micro-gorge circulaire.
Faut-il absolument le changer ainsi que son siège tant qu'à être démonté, sachant que je n'avais pas de souci avant de le réviser, ou c'est 1 usure normale?


Les membranes ont l'air bien en forme mais il y a 1 légère pellicule noire grasse sentant fortement l'essence.
Faut-il la nettoyer, et avec quoi, pour ne pas l'abîmer?


J'ai aussi contrôlé les vis de richesse.
Bizarrement je pensais avoir accès au joint torique et sa rondelle au fond du trou, mais je vois pas comment les sortir...
De +, les réglages me paraissent très disparates. Les vis sont desserrées de:
Cyl.1: 3 tours et 1/2
Cyl.2: 2 tours et 1/2
Cyl.3: 1 tour et 3/4
Cyl.4: 2 tours et 1/4
Sachant que, pour mon modèle de '92, les réglages usine sont de 3 tours.

Ya bien quelques spécialistes de la carbu, tout de même?[size=78%]
Vapaota par exemple, toi qui est laconique mais technique, tu n'aurais pas 1 petit conseil à me prodiguer? 
Je suis toute ouïe, les amis...!


Merci d'avance.[/size]

[poupouch]

concernant tes menbranes tu peux le nettoyer a l'essence et avec un compresseur et soufflette( sans trop de pression surtout) 
pour te micro rayure je ne serai trop te conseiller ,je dirai si la rayure n'est pas gravé ou creuser c'est pas grave autrement je crains qu'il fasse changer .
Mais attention je ne suis pas expert

[vapaota]

pointeau marqué ==> à changer
nettoyage des membranes ==> eau tiède avec produit vaisselle
nettoyage des boisseaux ==> tampon gex avec produit vaisselle
richesse au ralenti ==> pré-réglage "usine" puis à l'oreille

[tony41]

pas mieux que vapaofraise 

[zozio]

richesse au ralenti ==> pré-réglage "usine" puis à l'oreille

Privilégier si c'est possible un réglage de richesse à peine plus pauvre* (j'ai bien dit à peine et si c'est possible)

*le rendement est meilleur
Ceci à à la seule condition, que tous les réglages et les nettoyages soient optimisés


*******
A l'inverse si les réglages et les nettoyages ne sont pas optimisés,
il va falloir peut être "enrichir" un peu pour que le moteur tourne rond (il faut savoir que dans ce cas le rendement est moins bon)