Tati FJ

[xris]

Je propose qu'on renomme le forum en :

forum des gens heureux, ou forum du bonheur ou encore le paradis de la moto, quelquechose dans ce style ...

En attendant, as-tu quelques photos ?

[eon56]

Bonsoir,
moi, je n'ai jamais remarqué ce phénomène, je ne tire peut-être pas assez dessus...
De toute façon, si les disques d'embrayage ont de l'usure, ou bien si le ressort diaphragme est faible, ce ne sont pas des pièces chères ni difficiles à changer, et en plus il n'y a pas besoin de vidanger pour intervenir, car moto sur la latérale, le niveau d'huile reste sous le bord du carter d'embrayage.

La cote d'usure des disques garnis est assez faible, de l'ordre de 0.2 mm, soit environ 2 à 3 mm au total.

Commence par le début, avec la commande d'embrayage, et surtout, surtout, il faut absolument que tu vérifies la petite douille en bronze du levier d'embrayage.
C'est la pièce 4 ci-dessous :


Elle est facile à trouver puisqu'elle se trouve dans le levier lui-même. Elle doit être très propre, couleur bronze, bien graissée pour pouvoir tourner librement dans le levier mais sans aucun jeu, sinon soit elle est usée, soit le levier est usé.
En, chose très importante, elle ne doit pas être creusée au point que le piston 3 la traverse.
En gros le bout du piston 3 doit rentrer dedans d'environ 5 mm, pas plus, sinon il faut la changer.
Si cette bague est creusée, tu ne peut pas débrayer à fond car le piston est poussé moins profond et tes vitesses vont craquer en les passant, si elle est rayée à l'extérieur ou coince dans le levier, ça peut mal revenir donc laisser légèrement débrayé en permanence, si elle est oxydée, le levier sera dur et ça va pousser de travers, voire provoquer une usure du piston et des joints, donc une fuite.

Le levier ne doit pas vibrer quand il est libre (quand on ne débraye pas), sinon c'est son trou par lequel passe la vis d'axe 9 qui est usé et le débrayage se fait mal, et la vis 9 doit impérativement être celle d'origine (lisse sur les 9/10 de la longueur et être bien graissée, sans excès pour ne pas graisser le pare-poussières (à droite du jeu 2) et faire pourrir le caoutchouc.

C'est tout bête, mais c'est la moitié du bon fonctionnement de l'embrayage et de la boîte !
La douille coûte 7 euros chez yamaha, la vis 6 euros, l'écrou 3 euros, c'est tout. Un levier 8.50 chez cmsnl.

voici le détail : http://www.cmsnl.com/yamaha-fj1200-1988-3cv1-europe-283cv-300e1_model37554/3gm2645500-bush_26h2645500/



Surtout regarde ça avec le plus grand soin !

je connais quelqu'un qui a racheté une fj au tarif épave (200 ou 300 e), soi-disant parce que la boîte de vitesses était morte, les vitesses ne passaient plus, le mécano demandait 3000 ou 4000 euros pour la réparation, uniquement à cause de la douille à 7 euros qui était tellement creusée, complètement percée même, qui bloquait le fonctionnement du piston. Je te garanti que l'acheteur n'a pas donné d'explication sur l'origine de la panne car la moto a été vendue avec les papiers et roulante !

Le titre du sujet n'a pas trop de rapport avec ma question, mais vous êtes vous déjà penché sur cette histoire de bague en bronze ?

[tcarpo]

si le trou de la bague est déformé, ça ne pousse pas complètement le piston, donc ça ne débraye pas assez. 
si le trou de la poignée est déformé, idem. 

[fifibreizh]

Oui, changé, çà peut être la source de problèmes, çà grippe, j'ai mis des leviers alu rétractables en cas de chutes, j'en ai profité pour installer des bagues neuves